象视汽车|王传福没有吹牛，比亚迪全球最高热效率发动机实至名归
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提起自主品牌车企最薄弱环节 ， 莫过于汽车三大件的核心技术 ， 其中国产发动机最落后 。 时下比亚迪的插混专用1.5L发动机刷屏 ， 热效率高达43% ， 全球第一 ， 堪称国货之光 。 继比亚迪市值排名冲上全球第五之后 ， 王传福又赢一次 。
1、比亚迪发动机热效率全球第一？
公开资料显示 ， 比亚迪日前推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术平台 ， 其中核心部件之一 ， 就是准备量产的骁云-插混专用1.5L高效发动机 ， 它以实现超低超低油耗为开发目标 ， 热效率高达43% ， 位居全球第一 。 要知道 ， 就连偏执于高热销、低耗能首创压燃技术的马自达 ， 那台著名的2.0L SkyActiv-X发动机 ， 热效率也不过42.1% 。 所以 ， 比亚迪的这款发动机 ， 是中国发动机研发历史上里程碑式的一件大事 。
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2、自主品牌的屈辱历史？
作为汽车最为重要的部件之一 ， 发动机是核心中的核心 。 但是受制于历史因素和技术原因 ， 我国汽车行业的起步阶段 ， 无法自研自制发动机 ， 无奈之下 ， 只能求助于欧美等发达国家的跨国车企 ， 但是人家根本不理你 ， 有钱也不卖给你 ， 想要就买整车吧 。 屈辱之下 ， 只有陷入财务危机的日本三菱 ， 愿意将过时老旧的发动机卖给我国 。 现如今的国产车企 ， 其实早年都依赖三菱发动机才得以整车生产 。
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后来 ， 国产车企以三菱发动机作为原型 ， 开始卧薪尝胆努力研制国产发动机 。 2005年 ， 奇瑞研发了首款拥有自主知识产权发动机ACTECO 。 之后 ， 自主品牌发力 ， 纷纷推出自研发动机 ， 近几年才获得长足进步 。 2017年 ， 奇瑞推出热效率达到37.1%的1.5T发动机；2019年 ， 长安蓝鲸动力平台推出的新一代发动机 ， 热效率提升到了40%；最近 ， 长城的4N20发动机 ， 热效率也达到了38.8% 。
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【象视汽车|王传福没有吹牛，比亚迪全球最高热效率发动机实至名归】
3、王传福并没有吹牛？
正因为国产发动机长期孱弱 ， 虽说近几年有了进步 ， 但是比亚迪凭什么就能超越日系两田和马自达 ， 研制出全球热效率最高的发动机 ， 王传福是不是吹牛了？有很多人表示了怀疑 。 毕竟43%的热效率数据是非常惊人的 ， 目前主流发动机热效率基本都在35%左右的水平 。 而能够超过40%且实现量产的发动机 ， 目前也只有丰田和本田才做得到 。 事实上 ， 我们并不用太过怀疑 ， 比亚迪能够做到这一点 ， 完全合乎情理和逻辑 。
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众所周知 ， 比亚迪以电池业务起家 ， 在电池领域深耕了25年 ， 是国内唯一一家同时掌握了新能源电动汽车电驱、电池、电控三大核心技术的车企 。 与丰田TNGA、马自达创驰蓝天需要兼顾性能和油耗不同 ， 比亚迪有了DM-i平台下强大的电驱技术去支撑性能 ， 就可以放开手脚去做减法 ， 运用“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”等多项全球领先的技术 ， 从而将这款发动机的热效率提升到了极致 。
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事实上 ， 比亚迪一直都是技术驱动的车企 ， 回顾过去比亚迪在核心技术上的成绩 ， 就可以知道比亚迪如今以642亿美元的市值 ， 在全球车企市值排名榜上高居第五 ， 是多年技术发展积累的结果 。 比亚迪坚持磷酸铁锂电池技术路线 ， 动力电池出货量曾经连续多年世界第一 ， 而且今年新开发的刀片电池独步全球 ， 遭到丰田和奔驰疯抢；在芯片和电子元件方面 ， 突破国外技术封锁 ， 研制成功MCU芯片和车规级IGBT 。
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