比亚迪|跟合资家轿硬碰硬？3.8L油耗＋43％热效率，是秦PLUS的实力
如果说丰田以41%的全球量产汽油发动机最高热效率和马自达以转子发动机成为此前燃油发动机领域内的大佬 ， 那么在时下全新的汽车动力市场中 ， 比亚迪绝对是行业内新的领军者 。 在今年3月底 ， 比亚迪带来了“刀片电池” ， 将新能源动力电池的安全性提升了一大截 ， 并吸引来了丰田、奔驰等品牌的合作订单 ， 站在了新能源电池领域的山顶；首款搭载刀片电池的比亚迪汉也在市场上备受追捧 ， 目前终端处于供不应求的状态 。
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而在“刀片电池”之后 ， 比亚迪又于11月初发布了“超级混动”-DM-i超级混动技术 ， 并将其搭载到了刚刚于广州车展亮相的比亚迪全新“超A”家轿—秦PLUS身上 ， 足以看出比亚迪想在轿车市场对合资车型“搞事情”的野心 。 秦PLUS瞄准的是整个燃油轿车市场 ， 其中可以视为两类目标 ， 一类是长期占据A级家轿榜单头部位置的日产轩逸和大众朗逸两款销量王者 ， 另一类是跟秦PLUS同为混合动力的卡罗拉双擎/雷凌双擎和本田享域混动 。 对于一款刚刚亮相的新车来说 ， 对标同级合资大佬车型无异于是“以卵击石” ， 但有全新动力技术等产品力赋能的秦PLUS确实有实力在称霸市场多年的合资前辈面前“口出狂言” 。
超级混动技术加持 ， 3.8L油耗优于合资
作为一款混动车型 ， 秦PLUS搭载了比亚迪最新研发的DM-i超级混动技术 ， 这一技术中运用了诸多黑科技 ， 其一就是秦PLUS所搭载的这台骁云-插混专用1.5L高效发动机 。 这台发动机拥有15.5：1超高压缩比、阿特金森循环技术以及EGR废气再循环系统等多项关键技术 ， 技术的多重加持造就了这台发动机43%的全球量产汽油发动机最高热效率 ， 一举打破了此前丰田所保持的41%发动机热效率 。 同时 ， 诸多发动机“黑科技”技术助力下的秦PLUS还带来了3.8L/100km的超低油耗 ， 可在满油满电的状态下行驶超1000公里 。
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对比合资轿车来看 ， 轩逸和朗逸是燃油车身份 ， 通过工信部所给的油耗表现来看 ， 两款车的在市场征战多年 ， 动力系统也进行了数次更新换代 ， 油耗算得上同级优秀 ， 但跟秦PLUS相比在燃油经济性方面有所不足 。 轩逸搭载的第三代1.6L发动机+CVT变速箱动力组合 ， 百公里油耗4.9L；朗逸采用的是广为熟知的EA211 1.4T发动机 ， 百公里油耗5.5L 。 跟拥有DM-i超级混动技术加持 ， 百公里油耗3.8L的秦PLUS相比 ， 燃油车在燃油经济性上的劣势就愈发明显 。
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仅跟燃油车对比或许会有不少消费者说秦PLUS“不讲武德” ， 那么我们再来看看在混动领域有着极高口碑和地位的丰田卡罗拉/雷凌双擎和本田享域混动 。 卡罗拉/雷凌双擎均搭载了1.8L自吸发动机+永磁同步电机+E-CVT的动力总成 ， 卡罗拉双擎的百公里油耗为4L ， 雷凌双擎的百公里油耗为4.1L；本田享域混动搭载了1.5L自吸发动机+永磁同步电机+E-CVT的动力总成 ， 百公里油耗4.1L ， 这三款由丰田、本田出品的混动车型在油耗表现上均高于秦PLUS的油耗 。 在比亚迪DM-i超级混动技术的赋能下 ， 秦PLUS有了能跟合资家轿抗衡并取胜的“法宝” ， 也迎合了新时代汽车的发展和家庭购车用户的全新需求 。
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