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车市快评|热效率43％创世界记录，秦PLUS或掀起“动力革命”

在新能源领域 ， 比亚迪就像魔术师手中的帽子 ， 你永远不知道里面藏着什么宝贝 。
在动力电池、双模DM以及纯电领域有着广泛布局的比亚迪 ， 在车市上一直有“全球新能源引领者”的称号 ， 而在此前的媒体技术交流中 ， 比亚迪也坦承自己有着极深的技术储备 ， 只是在等合适的时机把相应的技术推向市场 。
【车市快评|热效率43％创世界记录，秦PLUS或掀起“动力革命”】
在刚刚开幕的广州车展上 ， 比亚迪没有食言 ， 带来了让人耳目一新的“DM-i超级混动技术” ， 并且该技术已首次装车 ， 第一款量产车秦PLUS也在广州车展上发布 。
车市快评|热效率43％创世界记录，秦PLUS或掀起“动力革命”
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Part 1
定位为全新“超A”家轿的秦PLUS ， 搭载比亚迪最新的黑科技DM-i超级混动技术 ， 其最大的优势 ， 在于极高的发动机热效率 ， 带来极低的油耗 。
秦PLUS所搭载的这台骁云-插混专用的1.5L高效发动机拥有多项关键技术 ， 例如15.5：1的超高压缩比、阿特金森循环技术以及EGR废气再循环系统等等 。 以上这些技术造就了它43%的全球量产汽油发动机最高热效率 。
如果你对43%发动机热效率没有概念 ， 那么我们不妨说个数据 ， 在此之前 ， 全球量产汽油发动机最高热效率记录是由日本丰田所一直保持的41% 。
也就是说 ， 秦PLUS所搭载的这台发动机 ， 已经超越了一众海外汽车巨头 ， 并且创造了一项新的世界记录 。
车市快评|热效率43％创世界记录，秦PLUS或掀起“动力革命”
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Part 2
极高的发动机热效率 ， 随之而来的 ， 就是极低的油耗 。 据悉 ， 秦PLUS可以做到3.8L/100km的超低油耗 。 这就意味着 ， 混合动力的秦PLUS在满油满电的状态下可以行驶1000公里以上 ， 也就是只需一箱油 ， 就可以从北京开到上海——对于眼下绝大多数家轿而言 ， 这是不可能完成的任务 。
以往 ， 部分插混车型 ， 借助插电的优势 ， 在油耗方面往往玩“文字游戏” ， 但秦PLUS却不是如此 。 从低油耗这个角度而言 ， 秦PLUS并不依赖充电 ， 因为秦PLUS即便电池亏电状态下 ， 依然能达到3.8L/100km的超低油耗 。
如果横向对比家轿市场的合资主力车型 ， 秦PLUS的优势更为明显 。 比如 ， 日系销量小生轩逸 ， 动力系统是1.6L发动机+CVT变速箱的动力组合 ， 其4.9L/100km的油耗已经是相当低的数据 。 德系家轿销量王朗逸 ， 搭载的是EA211 1.4T发动机加双离合 ， 其油耗也不过是5.5L/100km的水平 。
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写在最后
长期以来 ， 对于燃油车来说 ， 如何解决油耗与动力的矛盾 ， 是一个核心问题 。 正所谓又想要马儿跑 ， 又想让马儿少吃草 。 以往 ， 这是几乎不可能的事情 ， 毕竟发动机的热效率是燃油发动机的天花板 。
而骁云-插混专用的1.5L高效发动机 ， 43%的热效率 ， 却让燃油机再次表现了生命力 。 车市的一场动力革命 ， 或从秦PLUS开始 。


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