DearAuto|热效率超“两田”还不够，传祺要让用户切身体会到黑科技的魅力( 三 )
除了各种用户能感知到的性能表现之外 ， 广汽传祺在用户看不到的地方也下足了功夫 。 “钜浪动力”的各款发动机都以GCCS燃烧控制系统为核心 ， 实现燃烧过程的精确控制 ， 而且还采用了高精度冷却润滑控制技术 ， 能有效延长动力总成使用寿命 ， 提高产品的耐用性 。
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GCCS燃烧控制系统
再先进的技术 ， 最终目的都是为了用户服务 ， 而不是为了进行指标竞赛 。 热效率、升功率的含义不一定每个用户都懂 ， 但更强的动力、更低的油耗、更平顺的驾乘感、更好的耐用性 ， 可是每个消费者都会追求的 。 “钜浪动力”能让业界领先的技术落地到每个用户的切身体验上 ， 实质性地提升各方面的用车体验 ， 这样的“黑科技”才是真正有意义的 。
体系实力技术进步的关键
面对当前的市场竞争 ， 几乎每个车企都意识到技术的重要性 ， 可是真正能实现技术突破的却寥寥无几 。 表面上看 ， 这是因为大多数车企都缺乏足够的技术储备的 ， 深层原因在于缺乏能支撑技术创新的体系实力 。
广汽传祺是一个正面例子 。 自品牌成立之日起 ， 他们就扎扎实实地做正向研发 ， 技术研发始终走在市场的前面 ， 而且率先实现了自主品牌的高端突破 。
在这背后 ， 少不了一个强大的研发团队在持续赋能 。
2006年成立的广汽研究院 ， 是广汽技术管理部门和研发体系枢纽 ， 通过“引进、消化、吸收、再创新”的方式 ， 实现了从无到有 ， 从有到强的转变 。 目前 ， 广汽研究院已具备一支来自15个国家和地区 ， 超4500人的创新型研发人才队伍 ， 构建了“广州总院+海外研发中心”的全球研发网格局 。
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广汽研究院动力总成团队
以平台化、模块化为基础 ， 建立了高质、高效的自主研发能力和正向开发体系 。 其动力总成技术已经更迭到第四代 ， 在高效发动机、高效变速箱等领域不再被“卡脖子” 。 在具体技术方面 ，广汽研究院还自主研发出GCCS燃烧控制系统、GSTM智能热管理技术、变速箱电液控制系统等一系列能显著提升动力总成综合性能的核心技术 。
有了实力过硬的研发体系 ， 还必须在制造端有着完善的布局 ， 才能打造出真正的高技术产品 。 随着企业不断壮大 ， 广汽传祺的生产制造体系也不断在品质、成本、效率等方面寻求突破 ， 力求达到高效率、高质量、节能环保的生产工艺优化 ， 实现从“制造”向“智造”的转变 。
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以最新落成的广汽乘用车动力总成二工厂为例 ， 这是国内采用数字化信息平台GQP的工厂 ， 生产效率较传统工厂提升了23%、产品不良率降低了22% 。 为保证产品加工精度 ， 选用全球顶级的德国、日本设备供应合作伙伴 ， 缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等核心部件的生产加工设备与丰田的供应商基本一致 ， 为保证机油润滑品效 ， 缸体和缸孔加工工序的设备技术水平甚至还超越了丰田！
编者按：
在广汽传公布全新发动机热效率数据的时候 ， 坊间出现了一些质疑声音 ， 这其实并不意外 。
在过去相当长的一段时间里 ， 中国品牌在人们心中的形象都是定位低端、售价低廉、技术水平不高 ， 因此当某个车企在一些指标上达到世界领先水平时 ， 难免会与人们的固有印象产生冲突 。
事实上 ， 我们对中国品牌的偏见 ， 早就应该改变了 。 尽管中国汽车工业起步条件不好 ， 但依然不乏像广汽传祺这样坚持正向研发 ， 坚持自主创新的车企 ， 在不断探索的过程中 ， 逐步堆积起属于自己的技术库 。
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