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兰博基尼|从赛道到公路：全新兰博基尼Huracán STO( 三 )


Huracán STO采用兰博基尼后轮转向技术 ， 拥有更加直接、固定的转向比 ， 专为赛道环境而设计 ， 令车手与车辆和赛道之间的关系更紧密：驾驶者可通过控制车辆所获得的反馈来充分感受路面 。 Huracán STO赛车传承和科技的各个方面都让这台车能够更快地过弯 ， 并在出弯时获得最大抓地力 ， 诠释了赛车的制胜关键是弯道而非直线 。
3种全新ANIMA驾驶模式
包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境 ， 强调Huracán STO的赛车精神 。 STO模式为默认驾驶模式 ， 适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣 。 兰博基尼LDVI（Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化 ， 并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合 。 完全激活的ESC电子稳定系统可关闭 ， 在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持 。
在Trofeo模式下 ， 全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速 。 LDVI系统通过专门的扭矩矢量分配和高性能牵引力控制策略 ， 保证车辆在ESC开启时的直线加速和在ESC关闭时的圈速计时中均能发挥出最佳性能 。 全新BTM刹车温度监测（Brake Temperature Monitoring）的评估算法可让驾驶者实时掌握刹车系统的温度 ， 并在其使用周期内对损耗进行管理 。
Pioggia（湿地）模式针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS防抱死刹车系统的优化调校 。 牵引力控制和制动系统经过调校 ， 能够最大程度地减少抓地力损耗和发动机扭矩中断 ， LDVI系统可进行精确的评估 ， 仅为车辆提供在潮湿路面所需的扭矩；扭矩矢量分配系统可根据低抓地力路面条件进行调节 ， 确保了更加出色的过弯表现 ， 同时 ， 悬挂系统同样进行了特别调校 ， 以最大程度地提升抓地力并优化负荷转移 。
全新CCM-R碳陶制动系统
【兰博基尼|从赛道到公路：全新兰博基尼Huracán STO】Huracán STO的赛事运动DNA在制动系统方面同样可见一斑 。 Brembo CCM-R碳陶制动系统采用了应用于F1赛车的专业材料 ， 拥有绝佳耐久度 ， 与传统的碳陶刹车盘相比 ， CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍 ， 抗压强度提高了60% ， 最大制动力提高了25% ， 纵向减速提高了7% 。 因此 ， 车辆的制动表现在所有驾驶条件下都强劲有力：制动极具动感、可进行调节 ， 并针对赛道驾驶进行了优化 。
兰博基尼|从赛道到公路：全新兰博基尼Huracán STO
本文图片
Hu racán STO内饰 – 实用设计
Huracán STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征 。 驾驶舱内大量使用了碳纤维材质 ， 包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯 ， 以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板 。 带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢 ， 能够进一步凸显Huracán STO的赛车DNA 。 兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovi?共同研发的拱形支架采用优质钛合金材质 ， 与传统不锈钢支架相比重量减轻40% 。
新车触屏上的全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能 。 完全互联的遥测系统可让驾驶者在赛道驾驶Huracán STO时监测记录自己的表现 ， 并通过兰博基尼UNICA app进行数据分析 。
Huracán STO的车主可以通过Ad Personam高级个性化定制项目对这台道路合规的赛车进行外观和内饰的完全个性化定制 ， 获得车漆、装饰细节 ， 甚至赛车风格部件的无尽定制搭配可能 。 个性化定制涂装的概念始终贯穿Huracán STO的设计过程 ， 就像Huracán Super Trofeo赛车在设计之初就已经勾勒出自己独特的颜色和设计细节一样 。 Huracán STO发布款涂装的Blu Laufey和Arancio California两种颜色搭配体现出车辆年轻动感的赛车精神 。


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