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兰博基尼|从赛道到公路：全新兰博基尼Huracán STO


【圣亚加塔·波隆尼 ， 2020年11月19日】兰博基尼汽车公司推出Huracán STO（Super Trofeo Omologata） 。 这款道路合规的超级跑车灵感来自兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门的赛车传承：单一品牌赛事用车——Huracán Super Trofeo EVO赛车系列 ， 以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán GT3 EVO车型 。
兰博基尼|从赛道到公路：全新兰博基尼Huracán STO
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Huracán STO搭载640马力的自然吸气式V10发动机 ， 在6,500转/分时可输出565牛·米的扭矩 。 采用后轮驱动形式的Huracán STO从静止加速至100公里/小时仅需3秒 ， 0- 200公里/小时的加速时间仅为9秒 ， 最高时速可达310公里/小时 。 Huracán STO的“心脏”拥有赛车般的澎湃激情 。 卓越的空气动力学效率、轻量化材料的大量应用、无所拘束的转向和一流的制动性能 ， 确保Huracán STO在每一次道路驾驶中都能带来赛道驾驶般的体验和激情 。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示：“Huracán STO是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门传承最纯粹的体现 。 它直接应用了Huracán Super Trofeo EVO的科技 ， 并借鉴了Huracán GT3 EVO连续3年摘得戴通纳24小时耐力赛桂冠的独特成就 。 ”兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生同时表示：“Huracán STO能够带来一台拥有绝佳平衡、轻量化和空气动力学性能的超级跑车所能呈现的全部激情 ， 再现Super Trofeo的驾驶感受和激情 。 Huracán STO专为世界上最严苛的赛道而调校 ， 却是为公路而生 。 从Super Trofeo和GT3车型的研发项目中取得的大量科技方案和经验 ， 经过调整并应用于Huracán STO ， 从而让驾驶者在这台能够刷新圈速纪录的道路合规车型的日常驾驶中 ， 感受赛车手般的驾驶激情 。 ”
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超级跑车设计上的空气动力学和轻量化优势
Huracán STO采用了全新的外观设计 ， 对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流 。 兰博基尼Centro Stile设计中心主管Mitja Borkert先生表示：“赛车一直是兰博基尼设计的强大灵感来源 。 Huracán STO在各个美学设计细节上都巧妙地体现出了其源自Huracán赛车的科技应用 。 ”
Huracán STO的各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术 。 该车型体现出兰博基尼设计始终服务于功能的设计原则 ， 这一原则在这台以赛车为灵感来源的道路合规车型上更为显著 。 Huracán STO是兰博基尼的研发部门、Squadra Corse赛事运动部门和Centro Stile设计中心通力合作的成果 ， 每个线条、每处设计都极具美感 ， 且专为最佳驾驶性能进行了优化 。
以Squadra Corse赛事运动部门的赛车为灵感来源的全方位空气动力学解决方案最大限度地提高了空气动力学性能 ， 其中最重要的是以下方面：
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设有气流通道、前分流器和扰流叶片的单体式前包围（ cofango ）
兰博基尼工程师打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件 ， 将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合 。 这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento ， 不仅减轻了车身重量 ， 更可在比赛中节省换件时间 。
前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加 ， 提升了发动机冷却性能 ， 并有助于产生下压力 。 单体式前包围还设有全新前分流器 ， 可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器 。
单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板 ， 位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出 ， 从而减少内部压力、提升前部下压力 。 单体式前包围的侧面设计可将气流从前轮周围分流 ， 从而降低阻力 。


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