兰博基尼|从赛道到公路：全新兰博基尼Huracán STO( 二 )
本文图片
设有 NACA 进气口的后翼子板
源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时 ， 增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率 。 位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口 ， 更短的管道长度可减少30%的静态压力损失 。
设有车顶进气口的后发动机舱盖
经过优化的后发动机舱盖设有集成的车顶进气口 ， 可提升后发动机舱内的空气冷却效率 。 位于后部发动机舱盖支架的专用导管可根据发动机和排气的温度调节需要来管理车顶进气口的气流 。
“鲨鱼鳍”
位于后部舱盖上的“鲨鱼鳍”进一步提升了STO车型的动态性能 ， 尤其是在过弯时 ， 正向气流带有偏航角度 ， 而“鲨鱼鳍”两侧的不同压力强度能够使车辆的舵向稳定性进一步提升 。 “鲨鱼鳍”还可令气流直接流向尾翼上方 ， 从而提高尾翼在过弯时的效率 。
可调节式尾翼
手动调节的全新尾翼可轻松调节气流 ， 能够根据赛道的特点优化空气动力学平衡并降低阻力 。 两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置 ， 以提升后下压力 。 通过减小前后翼片之间的缝隙 ， 尾翼上方的压力增加 ， 从而提高了前翼片下方的吸入强度和面积 。 由此 ， Huracán STO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动 。
专为最佳性能而生的制动冷却
前刹车的全新冷却管道专为冷却全新CCM-R制动单元的刹车盘和刹车卡钳而生 ， 单体式前包围与扰流叶片协同工作 ， 为前轮产生的高温气流提供导流 。 车辆底部设有附加进气口 ， 尾部设有升级版导流片 。
空气动力学效果
Huracán STO拥有同级别后驱车型中最高的下压力水平和最佳的空气动力学平衡 ， 其卓越的气动负荷是车辆在弯道中性能表现的关键因素 。 与Huracán Performante车型相比 ， Huracán STO的整体气流效率提升了37% ， 下压力得到了53%的显著提升 。
轻量化方案
Huracán STO外观部件上的碳纤维应用达到75%以上 。 由复杂结构组成的一体式部件可以保证其整体性 ， 同时可通过减少固定点来减轻重量 。
兰博基尼研发部门充分利用轻量化科技方面的专业优势 ， 将航空工业中所使用的“三明治”碳纤维科技应用于Huracán STO的后翼子板 ， 令车辆在保持了相同结构刚度的同时 ， 减少了25%的碳纤维材料使用 。 Huracán STO车型净重仅1,339千克 ， 与已经十分轻量化的Huracán Performante车型相比进一步减重43千克 。
Huracán STO所采用的挡风玻璃与Huracán Performante相比减重20% ， 并采用强度重量比最高的镁合金轮毂 ， 与铝合金轮毂相比 ， 在负重相同的情况下重量更轻 。
镁合金轮毂可搭配两款普利司通Potenza定制轮胎 ， 一款适用于公路驾驶 ， 另一款更偏向赛道需求 。
本文图片
Huracán ST O拥有兰博基尼Squadra Corse赛事运动的灵魂
在发动机启动的瞬间 ， Huracán STO从内到外的每处细节都将令赛车手的灵魂沸腾 。 与Huracán EVO和Super Trofeo相同的自然吸气式V10发动机是Huracán STO的“心脏” ， 动力高达640马力 ， 在发动机转速为6,500转/分时可输出565牛·米扭矩 。 Huracán STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0 ， 均可在呈现赛车全部激情的同时 ， 带来舒适的道路驾驶体验 。 Huracán STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校 ， 带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪 。 新车的换挡速度进一步提升 ， 从而带来更灵敏、迅速的换挡操作 。
推荐阅读
- 汽车|“6年5冠”不止是一个成绩，更是东风悦达起亚驰骋“主流赛道”的底气
- 谈车工坊|在“中国之最”赛道挑战双擎混动的性能极限
- 科技犬|乐檬K12系列手机官宣；杜卡迪开售兰博基尼限量版大魔王
- 兰博基尼|存燃油泄漏起火风险 兰博基尼全美召回近3000辆Urus
- |杜卡迪推兰博基尼限量版 全球限量630辆
- 汽车驾驶|大妈2500买兰博基尼，刚上路就被交警拦住，大妈我这车值250万
- |从细分赛道“突围”到产业链携手 —— 江苏芯片产业点亮“星星之火”
- 趣头条|纽北最速量产车再次易主，奔驰AMG GT圈速刷爆兰博基尼
- 二手车|小伙花13万从广东买辆兰博基尼，标准切割车，坦言纯粹为了圆梦
- |设计感高性能“双管齐下”，兰博基尼全新Urus哑光漆版亮相