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|充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查


刚过去的双十一“包裹”雨 ， 货运飞机、货运专线（铁路）、重卡、轻卡、微面等运输工具齐上阵 ， 打赢了这场“快速送达”地保卫战 ， 整个物流货运行业通过了这次严峻的考验 。
在这场“保卫战”中 ， 新能源物流车成为城市配送中不可或缺的重要运输工具 ， 更是深圳等城市配送的主力军 。 俗话说“兵马未动粮草先行” ， 新能源物流车的能源补给就显得十分重要 ， 知道哪里有充电桩 ， 哪里充电更方便、更实惠 ， 成为新能源物流车司机的“必修”课程 ， 也是他们增收的“法宝”之一 。
|充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查
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停车费让新能源物流车望“费”止步
采访人员随机走访了几个深圳的充电站场 ， 在商业区 ， 由于位置好 ， 车流量大（开车逛商业区的人多） ， 但场地有限 ， 充电桩的数量布局相对较少 ， 充电桩会更“忙”一点 。 在物流区 ， 场地（停车场）相对比较大 ， 充电桩的数量布局相对较多 ， 虽然车流大 ， 但充电桩还是会有“休息”的时间 。
在深圳麦德龙（万马爱充）充电站 ， 采访人员见到了不少新能源物流车来此充电 ， 也有部分新能源的士、新能源乘用车来此充电 。 据站场现场管理人员介绍 ， 此充电站一共有10个充电桩 ， 在商业区算是中等规模的充电站 。 此充电站位置突出 ， 处于两条主干道的交汇处 ， 很多的新能源汽车 ， 特别是新能源物流车来此充电 ， 补给能源 。 在以前的充电高峰时期 ， 充电的车辆一辆接着一辆 ， 甚至排长队等待充电 ， 一天24小时 ， 充电桩几乎没有“休息”时间 。 高强度的连续充电 ， 使充电桩的某些元器件容易发烫、老化 ， 经常出现故障 ， 需要维修 。 但现在充电的车辆少了 ， 充电桩能不定时的“休息” ， 再加上充电桩的质量越来越好 ， 故障很少发生了 。
对于充电车辆减少 ， 站场现场管理人员解释道 ， 由于之前在此充电的车辆不收停车费 ， 大量的新能源物流车来此充电 ， 在停车场排队等候充电 ， 占用了不少停车位 ， 对附近的商业中心造成了一定的影响（购物者无停车位） ， 引发了不少的矛盾 。 同时占用停车位 ， 也影响了停车场的收益（无法收更多的停车费） 。 所以新出了规定 ， 来此充电的车辆（面包车）充电2小时内收取停车费10元 ， 超时按照停车场收费标准收取；同时禁止箱式货车、加长面包车在此充电 。
|充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查
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采访人员也发现 ， 在现场（大约15:30左右）有不少充电桩是“休息”状态 。 但到了下午5点左右 ， 来此充电的新能源物流车（微面）以及新能源的士就很多了 ， 充电桩全部“工作” ， 不再空闲 。
采访人员来到深圳八卦四路的快充充充电站（滴滴旗下小桔充电） ， 这是一个位于居住区的充电站 ， 附近有居住小区 ， 还有少量写字楼、商业区 ， 除了新能源物流车来此充电 ， 也有不少的新能源乘用车在此充电 。
在深圳福永供电局充电站（南方电网旗下充电站） ， 有不少燃油车停在充电桩前 ， 充电的车辆较少 。 在特来电充电站（深圳怀德峰景南园） ， 由于是小区充电站 ， 来此充电的新能源乘用车更多点 ， 物流车相对较少 。
随时充电 更喜快充
在充电站 ， 采访人员发现 ， 不少的新能源物流车司机选择快充 ， 很少司机朋友选择慢充 。
一辆贴着货拉拉标签的新能源物流车（开瑞优优EV）正在充电 ， 一位20多岁的李姓小哥（下称李小哥）正坐在车上等待着 ， 采访人员上前与其聊天 。 当采访人员问他一般选择快充还是慢充时 ， 这位李小哥爽快地说 ， 当然选择快充 ， 快充30-40分钟就充满了 ， 不耽误时间 。 “我喜欢大功率的快充 ， 大功率更快 。 ”


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