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|PHEV车款没比较环保，新能源是否存在谎言呢？


在纯电动车普及之前 ， Plug-In Hybrid 插电式油电混合车一直被视为最佳替代方案 ， 能够减少排放污染、减少燃油使用量 ， 还能避免纯电动车会有的里程焦虑 。 然而 ， 看似是准电动车的 PHEV 车款 ， 近期欧盟运输与环境组织部（Transport&Environment）委托 Emissions Analytics 进行一项分析调查 ， 却发现 PHEV 实际路上行驶的排放污染似乎会远高于新车公布的测试值 。 对此 ， 运输与环境组织部主张应该停止对于欧洲市场的 PHEV 车款税收减免 。
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【|PHEV车款没比较环保，新能源是否存在谎言呢？】

Emissions Analytics 是以欧洲市场热销的 3 款 PHEV 车款进行测试 ， 分别是宝马 X5、沃尔沃 XC60 与三菱欧蓝德 。 透过纯电模式行驶、电池没电的纯内燃机行驶、以及内燃机行驶搭配给与电池充电的模式 ， 对照各车厂公布的官方二氧化碳排放数值 。
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测试结果发现 ， 当电池满电下进行纯电模式行驶 ， 二氧化碳排放量已经比车厂公告数值高出 29%~89%；若电池没电情况下 ， 单纯以内燃机行驶 ， 则二氧化碳排放量将暴增 ， 测试值是官方数据的 300%~800% 。 那如果内燃机同步为电池充电 ， 一边行驶的话呢？二氧化碳排放量将是官方数值的 300%~1200% ， 最高爆增 12 倍之多！
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运输与环境组织部高级总监 Julia Poliscanova 认为 ， 插电式油电混合车是专为实验室测试和税收减免而设计 ， 并未纳入真正的日常驾驶 。 测试结果显示 ， 即使在最佳条件下 ， 电池电量充足 ， 汽车的污染也比广告宣传的要严重 。 这虽然并非表示车厂造假 ， 但民众必须非常小心异异的踩油门 ， 否则碳排放量非常容易超出测试值 。 因此 Julia Poliscanova 主张政府应停止提供数十亿美元的补贴 。
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运输与环境组织部推估 ， 一旦 PHEV 车款的电池电量耗尽 ， 这三款车在以引擎模式行驶时只能行驶 11-23 公里 ， 后续每公里的二氧化碳排放量就会开始超过宣称的数字 。 车厂大多宣称 PHEV 车款适合长途旅行 ， 但从排放污染的角度来看 ， PHEV 车款的频繁充电造成严重的二氧化碳排放量 ， 这是远远不如纯电动车款 。 以受测的宝马 X5 与 沃尔沃 XC60 来看 ， 纯电续航力与充电速度都不足 ， 让引擎负担更多的充电任务 ， 还有三菱欧蓝德PHEV 的车主手册都指出 ， 系统若太热或太冷 ， 引擎也会随时启动强化散热或维持运作温度 ， 这都不利于降低二氧化碳排放 。
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Julia Poliscanova 总结表示 ， 车厂不应该将 PHEV 车款排放会过高的问题归咎于司机 ， 因为车辆许多设计都是不利于减少引擎的使用 ， 因此政府更该对二氧化碳排放的测试法规与奖励进行修改 ， 否则车厂若只为了赚取排放积分 ， 那可能只会有更多 PHEV 车款的排放丑闻延烧 。


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