|充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查( 三 )
在聊天中 ， 这位负责人直率地说 ， 充电站地段好 ， 不断有车来充电 ， 赚钱是不难的 。 但需要人来管理 ， 充电完成的车要及时开走 ， 要禁止燃油车停车占位 ， 这些管理起来很麻烦 ， 矛盾不少 。
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据采访人员了解 ， 在一些无人值守的充电站 ， 部分充电完成的车并未及时开走 ， 还有部分充电桩的充电位置停着燃油车 ， 造成大量的闲置 ， 充电站出现亏损 。
深圳的新能源物流车是幸运的 ， 因为充电很方便 ， 充电价格不贵 ， 又有路权优先政策支持 。 深圳的充电桩“待遇”各不相同 ， 在繁忙地段的充电桩 ， 高强度“工作” ， 在非繁忙地段 ， “工作”清闲 ， 甚至“办公桌（充电场地）”被燃油车“霸占” ， 让来此充电的新能源汽车司机望桩兴叹 ， 转移充电场站 。
对于充完电不及时开走的电动汽车、燃油车占位以及充电时收停车费的情况 ， 需要多方协调联动 ， 共同和谐处理 ， 只有保障充电站的合理收益 ， 才能让充电站持续的运营下去 。
【|充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查】国家大力建设充电基础设施 ， 力推新能源物流车 ， 新能源物流车的发展前景十分明朗 。 随着新能源汽车的发展 ， 新能源汽车保有量不断增长 ， 充电站将逐步实现全行业的扭亏为盈 ， 充电基础设施的完善 ， 也将助推新能源汽车发展 。 这在深圳得到很好的体现 ， 深圳已经实现新能源汽车与充电基础设施和谐共同发展 。 相信到2035年 ， 全中国将会实现新能源汽车大发展 。 期待未来更美好 。
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