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|充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查( 二 )


面对同样的问题 ， 一位30岁左右的韩姓小哥（货拉拉新能源物流车司机 ， 下称韩小哥）直接说,“我喜欢快充 ， 等待的时间短 。 慢充的时间太长 ， 与其省点慢充的钱 ， 还不如多跑一单 。 ”
|充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”调查
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当采访人员问晚上会去充电吗？李小哥说 ， 不一定 ， （车辆）有电就不充 ， 没电就充 。 当采访人员追问 ， 多少电量时算是没电时 ， 李小哥想一下说 ， 大概百分之六七十吧 ， 毕竟早上还是有不少的（货）单量 。
韩小哥说 ， “晚上一般不充电 ， （在充电站）等待充电的时间 ， 还不如早点充满电回家休息 ， 恢复精力 ， 第二天多赚钱 。 ”
一位约30岁的张姓小哥（快狗打车新能源物流车司机 ， 下称张小哥）说 ， “我每天清晨有固定单 ， 早30分钟起床去充电 ， 车少 ， 价格还实惠 。 ”
对于剩余多少电量时才充电的问题 ， 司机小哥们的回答也是各不相同 。
韩小哥说 ， “最低到20%电量时 ， 必须充电 ， 否则要准备叫拖车了 。 ”
“随时准备充电 ， 有空闲就充电 ， 保持在80%以上的电量 ， 甚至是满电 ， 接大单不怕 。 ”李小哥快人快语 。
充电最高98% 安全更重要
据了解 ， 深圳的充电站为了加强充电过程中的安全管理 ， 防止充电安全事故发生 ， 普遍对充电桩进行了智能限充设置 。 当一辆新能源汽车在充电时 ， 电量达到98%时 ， 充电桩将会自动停止充电 ， 防止过量充电 。
对此 ， 司机小哥们有不同的看法 。 李小哥对此表示不满 ， 能充满更好 ， 这2%的电量可是实电 ， 可以跑得更远 。
韩小哥与张小哥对此表示能接受 ， 只要不跑长途 ， 在（深圳）市内充电还是很方便的 ， 2%的电量影响不大 。
对此 ， 一位不愿透露姓名的充电站站场管理人员强调 ， 安全是第一位 。 前几年出厂的部分（新能源）物流车质量不高 ， 满充电将可能出现过量充电 ， 一些性能不过关的电池可能会出现故障 。 为了防止故障发生 ， 同时减少充电站的责任 ， 设置了98%的最高充电电量 。
这位管理员也坦率地说 ， 现在（深圳）的大小充电站基本是这样设置的 ， 只有个别的充电站可能达到满充 。
充电价格实惠 同城差价不大
在深圳麦德龙（万马爱充）充电站 ， 采访人员看到充电桩上有充电价格显示（电费+管理费） ， 在凌晨 ， 充电总价0.85元/kWh；在上午、下午、晚上的三个高峰时间段 ， 总价是1.45元/kWh；其余时间段总价是1.25元/kWh 。
在快充充充电站 ， 充电时 ， 充电桩上并未显示充电价格 ， 只是在充电司机的手机上有显示 。
对于充电价格方面 ， 各位小哥说法比较相近 。 深圳充电站比较多 ， 价格也相差不大 ， 白天一般是1.2-1.5元/kWh左右（电费+管理费） ， 晚上一般是0.8-0.9元/kWh左右（电费+管理费） ， 同时间段相差也就0.1-0.2元/kWh 。 对于这个价格 ， 司机小哥们表示价格不高 ， 能接受 ， 真正赶时间时 ， 这个（0.1-0.2元/kWh）差价没影响 。 对比燃油车的使用成本 ， 新能源物流车的充电费还是比较便宜的 。
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充电站收入不低 流量最重要
据了解 ， 不同的时间段 ， 充电价格不同 ， 而不同的物流车 ， 不同的充电桩 ， 充电的速度也各不相同 。
据深圳麦德龙（万马爱充）充电站场站负责人介绍 ， 此站最高峰一天充电近6000度 ， 现在每天大约3000度左右 。
采访人员大概算了一下 ， 一个充电桩一天毛收入350-700元 ， 充电站收入并不低 。 采访人员笑问 ， 按照最低的充电价格算 ， 那收益还是不错的 。 这位负责人忙岔开话题说 ， 具体的收益是万马公司的 ， 我只是停车场管理员 ， 帮助维护充电站的充电秩序 。


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