天天汽车|“触电”后，途锐eHYBRID不但更省油，还超凶猛( 三 )
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纯电模式时SUV开起来完全就是纯电动车的感觉 ， 起步轻快 ， 提速迅猛 ， 但因为该车调校比较得当 ， 并不会出现某些纯电动车那种令人难受的眩晕感 。
SUV在纯电模式下可以开到140km/h的极速 ， 基本可以适应所有路况 ， 所以应对城市上下班通勤完全没问题 。
而且值得表扬的是 ， 纯电模式时它的NVH表现极为出色 ， 无论是路噪还是风噪都被隔绝在外 。 当然当电池电量不足时 ， 发动机会自动介入转换为混动模式 。
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中控屏可显示电动系统的能量回收与释放状态
如果是选择混动模式行驶时 ， 那么车辆起步时基本都会以电机优先驱动 ， 发动机会在需要时以最佳转速介入 。
只要电池有电 ， SUV在绝大多数情况下动力都是非常丰沛的 ， 加速超车没有任何问题 。
别看eHybrid相比3.0T车型的车重更高 ， 但其动力却比3.0T车型来的更猛、更窜 。
当2.0T发动机与电机协同输出时 ， 仅用5.7秒 ， 这台重达2362公斤的大型SUV就能从静止加速至100km/h ， 比3.0T车型还要快0.2秒 。
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由于没有空气悬架 ， 途锐eHybrid的越野性能
要稍弱于燃油版 ， 通过大型坑洼路段时
需要小心一些
至于在悬架方面 ， 可以说途锐eHybrid的前、后多连杆独立悬架在支撑性和舒适性方面保持了一个良好的平衡 。
在弯道行驶时它可以给车身提供稳定的支撑 ， 而面对碎石路面的连续细小颠簸也能起到很好的过滤效果 ， 当通过大面积坑洼时 ， 车身仍能保持良好姿态 ， 并不会产生过多弹跳 。
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最后在智能驾驶辅助方面 ， 此次途锐eHybrid全新增加的全旅程驾驶辅助系统也比较好用 ， 开启仅需按下方向盘左边的专属按键即可 。
该系统集成ACC自适应巡航、车道保持辅助、交通标识识别等功能 ， 开启后可在0-255km/h的车速范围内完成自动加速、制动以及转向等操作 ， 无需驾驶者干预 。
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可以说是一个在堵车跟车以及高速路行驶时帮助减轻驾驶疲劳的好帮手 。
随着排放法规与环保措施越来越严格 ， 也许很快那些排量在3.0升及以上的“油老虎”会慢慢消失在人们视野当中 ， 但这并不代表为这一细分市场掏腰包的消费者们愿意接受任何在动力与性能上的妥协 。
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不过 ， 在纯电动技术还未成熟之时 ， PHEV却是一种很好的解决方案 ， 就如2021款途锐这样 。
一来 ， 途锐eHybrid并不会像纯电动车有所谓的里程焦虑 ， 它的综合续航里程可超过1000公里；其次它在带来比3.0T版更强动力的同时还能更省油；第三 ， 该车是在次顶配车型的基础上打造的 ， 配置功能相当齐全 。 这样一看 ， 途锐eHybrid确实算是一款能满足消费者需求的全能型选手 。
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【天天汽车|“触电”后，途锐eHYBRID不但更省油，还超凶猛】但考虑到大众汽车一直在全力推进其电气化进程 ， 也许过不了几年 ， 我们会看到途锐完全蜕变成一款零排放的纯电SUV也说不定？【iDailycar】
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