汽车知识|奕炫GS试驾：矩阵式LED大灯、电动皮座椅主动刹车，舒适实用( 二 )
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除了空间 ， 跨界旅行车用户们最在乎的 ， 应该就是驾驶感受了 。 他们之所以不选SUV ， 说白了 ， 还是想要轿车化一些的、更得心应手的操控感 。 不过可能是造SUV的底蕴过于深厚 ， 风神在这个环节上的处理还不算到位 。 至少以轿车的标准去看 ， 奕炫GS开起来还不够灵动 ， 车头、车尾在弯道中的节奏还能更紧致些 。 如果真要去跑山路 ， 可能会稍微欠缺一些驾驶乐趣 。
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当然了 ， 跨界旅行车的用户对于劈弯的需求应该不高 。 毕竟 ， 郊游出行只是使用场景中的小部分 ， 而城区道路才是主战场 。 从这个维度上讲 ， 奕炫GS已经做到了恰如其分 。 比如 ， 转向属于有自我修养的类型 ， 轻盈、无感的调性 ， 不会给人任何的沉重感；踏板设定也不过分敏感 ， 线性、易控 ， 走起来不会一窜一窜 。 奕炫GS好用、好开的“人设” ， 基本上就这么确立起来了 。
1.0T还是1.5T？
奕炫GS提供的动力总成 ， 似乎都不是当下的“政治正确” 。 两款入门级的200T车型 ， 说白了就是“三缸1.0T+手动” ， 选的人肯定不多；更高阶的230T车型 ， 则是“1.5T+双离合” ， 对于非自动挡不选的普通家庭用户而言 ， 这是唯一的选择 。 然而 ， “双离合”本身就是敏感词 ， 况且还是6挡的 ， 技术含量似乎不怎么高 。
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不过在体验过后 ， 我认为这套动力起码可以给个75分 。 至少在最为关键的平顺性上 ， 这台变速箱已经做到了炉火纯青 ， 走走停停也没什么露馅之处 。 就算刻意用杂乱无章的脚法去挑逗它 ， 比如松开油门之后立刻给一脚油 ， 又或者在即将换挡之际踹一脚油门 ， 也不会报以任何的闯动和冲击 。 所以 ， 对双离合心存芥蒂的人们 ， 也可以放心地选 。
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当然 ， 这背后其实是有套路的——只要换挡速度够慢 ， 顿挫就追不上我 。 确实 ， 这台变速箱的换挡速度并不快 ， 全力加速的过程中 ， 能感觉到明显的动力传递间隙 。 实测百公里加速时间需要11.86秒 ， 正是把变速箱动作放慢的结果 。 要是给大众、宝马之类的大厂去调 ， 就凭这110千瓦的功率和230牛·米的扭矩 ， 分分钟可以搞到10秒以内 。
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好在 ， 变速箱的响应速度还蛮快 。 中段提速的时候 ， 如果采用地板油的方式去强行唤醒变速箱 ， 那么从踩下油门 ， 到动力真正输出 ， 中间也就隔个一秒左右 。 考虑到佛系至上的换挡速度 ， 这个传递间隔是可以接受的 。 另外 ， 6.8L/100km的郊区路况实测油耗表明 ， 这套动力的工作效率并不低 。
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【汽车知识|奕炫GS试驾：矩阵式LED大灯、电动皮座椅主动刹车，舒适实用】
换挡的舒适性就讲这么多 ， 接下来粗略提提底盘相关的行驶品质 ， 也就是滤振和隔音 。 这两个环节 ， 单纯列实测数据 ， 就能很好地说明问题了 。 滤振方面 ， 奕炫GS在减速带测试里面的平均颠出水量仅为23.33毫升 ， 属于非常理想的成绩 ， 只是质感略散 。 至于隔音 ， 60km/h匀速行驶时的噪音值为60.3分贝 ， 100km/h时是67.7分贝 ， 属于同价位的中等水平 。 从噪音源上看 ， 胎噪居多 ， 发动机声线也较为出格 ， 高速行驶时则风噪偏大 。
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