汽车知识|奕炫GS试驾：矩阵式LED大灯、电动皮座椅主动刹车，舒适实用
最近北京同事试驾了新款的奥迪A6 Allroad ， 让大家纷纷化身柠檬精 。 要知道 ， 这种气质带点野性 ， 实用性又杠杠的跨界旅行车 ， 可谓直击广大车迷死穴的“致命武器” 。只是五十多万的标价 ， 注定了它只是小部分手中的玩物 。 这种情况下 ， 我们会倾向于寻找价格低廉 ， 但又有 “内味儿”的替代品 。 眼前这台东风风神奕炫GS ， 应该算是一种好思路了 。
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然而……
7.49万的起价 ， 让奕炫GS成为市面上最便宜的跨界旅行车 。 就算是今天这台顶配 ， 标价也不过10.89万 。 再望望合资阵营 ， 最便宜的应属福克斯Active了 ， 然而13.98万的起步价 ， 比这款顶配还贵三万多 ， 基本相当于一个级别的差距 。
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然而 ， 官方似乎不太愿意将它定位成跨界旅行车 ， 而是给它贴上了紧凑型SUV的标签 。 虽然东风风神当前的产品阵容 ， 确实缺少一款入门级的SUV ， 况且从市场角度去考虑 ， SUV对普通消费者的魔力可能更大 。 但我始终觉得 ， 这个做法大可不必 。 毕竟 ， 当今的汽车市场讲求百花齐放 ， 更差异化的宣传策略 ， 不一定就没有好的收效 。
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更何况 ， 根据年轻人在网上的口风 ， 过于主流的SUV约等于守旧、古板 ， 旅行车则是懂车、懂生活的代名词 。 他们的脑子里 ， 肯定YY过这么一个场景——把一堆吃的、用的往旅行车里一扔 ， 之后就带着老婆、孩子 ， 开到山顶的草地上野餐 ， 全家大小其乐融融 。 所以 ， 不必再迷失在SUV的怪圈里 ， 搞点儿新花样 ， 满足一下年轻人的YY需求 ， 说不定还真成了不是？
是不是及格的旅行车？
基于以上种种 ， 我还是想从跨界旅行车的维度 ， 分析一下奕炫GS的整体品质 。 又或者说 ， 从跨界旅行车用户的角度 ， 谈谈它到底能不能符合他们的需求 。
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首先 ， 空间 。 人们之所以会放弃三厢车 ， 选这种厢体式的车 ， 就是为了那份额外的储物高度 。 对应的使用场景 ， 就是把山地自行车竖着放进车里 ， 然后开到野外去骑行 。
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奕炫GS能满足这种需求吗？对于一般的山地自行车而言 ， 850毫米的后备厢高度也许还差点意思 ， 好在进深和宽度都超过平均线 ， 塞一两台折叠小单车压力不大 。 另外我还留意到 ， 193毫米的离地间隙 ， 比很多城市SUV都要低矮 。 便于装载的特性 ， 也算是区分跨界旅行车和主流SUV的依据之一吧 。
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至于乘坐空间 ， 奕炫GS的亮点在于较大的头部空间 。 960毫米的后排高度 ， 已经不输很多主流SUV了 ， 也是厢式车的一大优势 。 另外我还留意到 ， 前排1470mm、后排1430mm的横向空间 ， 在同价位的车型里面属于靠上的位置 。 一查尺寸才发现 ， 原来奕炫GS的车宽足足有1830mm ， 比当年号称“宽体轿跑”的凌渡还要宽些许 。
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当然了 ， 800mm的后排纵向空间 ， 无论是放在紧凑型轿车 ， 还是紧凑型SUV的维度中 ， 都只能算是中下游的水平 。 130mm的地板突起虽然不算高 ， 也算是在一定程度上影响乘坐感 。 不过细想一下 ， 那些德味跨界旅行车其实都是如此 ， 后排腿部空间不大 ， 突起还比这高多了 。 这么一掂量 ， 是不是就更有“内味儿”了？
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