|累计销量破200万！中型车才4个多油！2.5L+电动机真有劲！
2004年 ， 广州丰田正式成立
2006年代号为XV40的凯美瑞引进中国大陆
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截至2020年3月31日 ， 广汽丰田旗下中型轿车广汽丰田-凯美瑞已累计销售共2001713台车型 。 早在2006年进入中国市场的凯美瑞 ， 拥有不错的口碑和产品认知度 ， 逐年上涨的销量说明了一切 ， 因此它也是整个丰田品牌的中坚力量 。 凭借着多年来的历史积淀 ， TNGA架构下的凯美瑞也如约而至 。
CAMRY HYBRID | 颇有城府的驾驶感受
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常规数据
发动机：2.5L发动机+电动机（双擎系列车型）
综合马力：218马力
变速箱：E-CVT无级变速
悬架类型：前麦弗逊式独立悬架；后E型多连杆式独立悬架
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【|累计销量破200万！中型车才4个多油！2.5L+电动机真有劲！】对待凯美瑞这类“以稳见长”的选手来说 ， 你并不需要太多的新鲜感 ， 而是需要它的温柔和体贴 。 本次试驾的为双擎车型 ， 2.5L发动机+电动机组成的混动系统就像多年的老友 ， 相互包容 。 在海拔4639米的可可西里 ， 虽然这台2.5L发动机有些力不从心 ， 但电动机能够助它一臂之力 ， 配合的十分默契 ， 加速的过程平顺且线性 ， 没有任何的突兀感 。
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到底什么是高级感？在我个人的认知里 ， 底盘的厚重感以及滤振性至关重要 。 TNGA架构下的凯美瑞有着偏欧系的调校 ， 路面上大小颠簸都能很好的化解掉 ， 韧劲十足 ， 并没有刻意的强调“软” 。 即使弯道驾驶中 ， 悬架的支撑性也是在可以接受的范围内 。
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车厢的静谧性很高 ， 甚至有点儿出乎意料 。 有个细节很重要 ， 虽然这台车起步阶段依靠电动机来工作 ， 但你并不会听见恼人的电流声 ， 相比雷凌双擎车型要优秀的多 。 在120km/h的速度下巡航 ， 风噪和路噪抑制的依旧到位 ， 轻松惬意 。
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虽然TNGA架构下的车型在操控方面有所提升 ， 但这台车的转向手感电子味依旧很浓 ， 没有什么太多的路感 ， 不过好在指向性还算精准 。 毕竟这是一台以舒适性为第一要务的买菜车 。
CAMRY HYBRID | 不再中庸的外观
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曾经总觉得凯美瑞都是中年人的座驾 ， 油腻且中庸 。 而在第八代凯美瑞身上 ， 这一切完全被颠覆 。 夸张的大嘴以及狭长的LED大灯组都让这台车拥有更为年轻的视觉感受 ， 但并不张扬 。
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TNGA架构下的第八代凯美瑞拥有更低的重心 ， 在降低驾驶员坐姿的同时 ， 还将部分零件进行了小型化 ， 发动机盖以及车顶等的高度也有所降低 ， 更低矮的车身呈现出了扁平化的轿跑风格 ， 同时也使操控性进一步提升 。
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