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充电桩|营造社沙龙37期|新版《新能源汽车产业发展规划》通过 春天来了但要防"倒春寒"( 三 )


汪云青：充电肯定会阻碍新能源汽车发展 ， 毕竟现在大家的时间都非常宝贵 ， 充电便利性不能单纯依靠增加充电桩数量解决 ， 即使在私人充电桩方面 ， 前提也要有固定停车位 ， 但在大城市中拥有私人停车位是一件奢侈的事情 ， 所以我不认为盲目建充电桩就能解决问题 。
其次是充电桩网络投资主体问题 ， 每个充电运营商都有自己的充电APP ， 且先充值才能使用 ， 为什么不能相互打通 ， 例如统一使用微信支付 ， 构建统一的充电体系 ， 提高充电桩利用率 。
如果能大幅提高充电桩利用率 ， 现阶段很多城市的充电桩数量已足够 。 我认为 ， 提高现有充电桩的利用率比建更多的充电桩意义更大 。
充电桩|营造社沙龙37期|新版《新能源汽车产业发展规划》通过 春天来了但要防"倒春寒"
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五、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为 ， 中国新能源汽车产业正在迈过1.0阶段 ， 正在向纵深化发展 ， 在这过程中会遇到哪些困难？
付于武：1.0阶段主要是中国政府强有力的政策引导 ， 市场机制没有完全发挥作用 。 进入新阶段后 ， 我们要面向私人消费市场 ， 重点在于市场机制要起作用 。 未来15年 ， 中国新能源汽车产业和智能网联要由大变强 ， 这15年是重要的窗口期 ， 会遇到较大困难 。 这个过程肯定是非常艰难的 ， 对此一定要有充分的认识和准备 。
首先 ， 对于转型问题不要再徘徊 ， 全球汽车界已经达到了高度共识 ， 都在往电动智能化方面转型 ， 我们要有脱胎换骨转型升级的决心和定力 ，
第二 ， 最近几年新能源汽车没有政府保护后 ， 所面临竞争可能是全球最激烈的 ， 如何掌握核心技术、如何成功转型 ， 并具备核心竞争力是摆在中国车企面前最实际的问题 。 尤其是多家跨国公司进入后 ， 中国必须面对世界最激烈的市场竞争 。
第三 ， 在人才和团队储备方面我们还有完全准备好 。 此前的一个会议上 ， 博世谈到软件定义未来 ， 博世的控制系统目前处于垄断地位 ， 所以我们要增加软件方面的人才储备 ， 博世宣称会在中国增加5000名软件方面人员 ， 这是一家大型跨国公司应该做的 ， 中国车企也是如此 。
要有转型的定力 ， 要有迎接最残酷、最激烈市场竞争的准备 ， 要做好人才储备、团队建设 。 未来的15年 ， 特别“十四五”十分关键 。
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目前有数据显示车桩比为3：1.1 ， 很多小区并非禁止安装充电桩 ， 而是因为小区整体电容不足 ， 这不是简单的物业管理问题 ， 而是物业要对整个电网进行改造 ， 费用问题确实很难解决 ， 小区的确有难处 。
财政支持应在充电设施便利性方面下功夫 ， 并针对不同城市和地区制定专属方案 ， 制定出详尽、可操作的方案 。 我们希望政府做一些易于操作 ， 有利于消费者方便使用的配套充电设施 。
这是一个细活儿、重活儿 ， 不是粗活儿 ， 如何解决实际问题 ， 是在考验政府执政能力 。
王秉刚：我觉得《规划》要顺利实施 ， 面临的困难和挑战很多 ， 主要有两点 。
首先 ， 新能源汽车补贴一定要退出来 ， 否则将不利于长远发展 。 但现在很多企业不能适应补贴退坡情况 ， 原来都建立在补贴的基础上 ， 国家补贴一退坡 ， 有的企业就面临困难 。 但并不是所有企业都这样 ， 大家要开发具有性价比的产品 ， 不单是政策支持 ， 这是企业面临的一个挑战 。
其次 ， 我们面临国际化挑战 。 过去10年多为中国车企制造新能源汽车 ， 外国车企持观望态度 ， 但现在有越来越多外国车企进入中国市场 ， 争夺新能源汽车市场 ， 并涉及全产业链 ， 所面临的挑战是国际性的 。
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