底盘|试驾三菱帕杰罗·劲畅|这是属于男人的浪漫( 三 )
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另外 ， 帕杰罗·劲畅30°的接近角和24.2°的离去角 ， 还有218mm的最小离地间隙 ， 很好地保证其在野外的通过性 。 在爬坡的时候 ， 将四驱模式调到4LLc（低速四驱） ， 然后开启后桥差速锁 ， 这时帕杰罗·劲畅的扭矩会放大1.5倍 。 此外 ， 帕杰罗·劲畅配备的东洋A32全地形越野胎具有很好的抓地性 ， 所以笔者在驾驶着车辆爬一个接近30°的泥泞坡道时 ， 感觉胜似闲庭信步 。
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帕杰罗·劲畅采用前双横臂式独立悬架 ， 后多连杆整体桥式悬架设计 。 它的悬架行程较长而且软 ， 在日常行驶时或许舒适比较一般 ， 但到了野外就成了优点 。 因为这样的调校可以很好地拉得住车身 ， 并让车轮“粘”住地面不容易悬空 ， 从而提升通过性 。 毕竟帕杰罗·劲畅只是长了一副城市SUV的模样 ， 实质上还是一款纯正的越野车 。 而越野车需要的 ， 就是通过性好 ， 这样才能去更多的远方 。
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【底盘|试驾三菱帕杰罗·劲畅|这是属于男人的浪漫】开大名鼎鼎的帕杰罗V97 ， 你或许只是为了去越野 ， 而且帕杰罗V97粗犷的外观也不会是个“精致门面” 。 但帕杰罗·劲畅却可以胜任你平时生活中的很多场景 ， 也可以和你并肩作战去征服曲折险阻的山路 ， 行走于广阔的天地 ， 这就是它的专属浪漫 。 而且 ， 帕杰罗·劲畅的受众主要是男性车主 ， 所以说是属于男人的浪漫 ， 也不为过 。
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