汽车|复盘03期| 母公司“战略性放弃” 广汽三菱寄托于新能源或遭遇更大失败
【汽车|复盘03期| 母公司“战略性放弃” 广汽三菱寄托于新能源或遭遇更大失败】
出品| 搜狐汽车研究室
作者| 杜敏
编者按|市场最大的变化就是一直在改变 ， 政策环境、经济水平、生活方式、技术变革等 ， 甚至是具体的消费需求与情感偏好 。 这是对现有汽车品牌的挑战 ， 需要不断改变自己适应新的变化 。 市场就像有生命的有机体 ， 而企业与品牌类似于其中的细胞 ， 有的在新生、有的在死亡 。 搜狐汽车研究室以汽车品牌的兴盛/衰落为研究对象 ， 从成功或失败中寻找值得参考的运营经验 ， 特策划此栏目 。
此为第三期：母公司“战略性放弃” 广汽三菱寄托于新能源或遭遇更大失败
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近日 ， 三菱汽车宣布了三年中期业务计划（从2020财年到2022年） ， 规模虽小 ， 但美丽 ， 将其管理资源集中在其核心地区和技术上 。 “小而美”战略的重点地区在东盟 ， 其次是非洲、大洋洲和南美 ， 使其成为东盟之后的第二大支柱 。
显然 ， 中国市场被忽视了 。
网络上甚至出现了“三菱汽车将会退出中国市场”的消息 ， 官方迅速辟谣：没有退出中国的计划 。
实际上三菱汽车入华时间很早 ， 但直到2012年与广汽集团成立广汽三菱后 ， 才算步入正轨 ， 而无论是产品导入还是战略规划 ， 却显得不那么重视中国市场 ， 广汽三菱也由刚成立时的风光无限逐渐走弱 。 三菱退华是假 ， 重心转移却是真 ， 广汽三菱未来又会如何发展呢？
押宝单一车型 产品导入缓慢
今年上半年 ， 广汽三菱销量表现不尽人意 ， 累计销量仅2.87万辆 ， 同比下滑54.6% ， 具体车型来看 ， 销量支柱
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欧蓝德(参数|图片)累计销量2.08万辆 ， 同比下降45.8% ，
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奕歌(参数|图片)、
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新劲炫(参数|图片)销量均不足4000辆 ， 新能源车型
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祺智EV(参数|图片)、
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祺智PHEV(参数|图片)销量分别为195辆和4辆 。
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上半年广汽三菱不仅跑输乘用车大盘 ， 更是跑输日系品牌 。 据中汽协数据 ， 上半年乘用车市场累计销量787.3万辆 ， 同比下降22.4% ， 广汽三菱54.6%的降幅远高于大盘 。 日系品牌中 ， 丰田、日产、本田、马自达的在华合资企业无一例外跑赢大盘 ， 降幅都在20%以内 ， 广汽丰田甚至同比增长了3.1% 。 据中汽协数据 ， 上半年日系品牌市场份额达23.7% ， 较去年同期提升2.2个百分点 ， 广汽三菱显然“掉队”了 。
而广汽三菱销量的颓势 ， 早有征兆 。
广汽三菱于2012年成立 ， 2013年销量便达到4.3万辆 ， 当时仅有新劲炫、帕杰罗两款车型 。 对于一个新合资企业来说 ， 这样的成绩还算差强人意 ， 但广汽三菱却没有趁热打铁快速引进新车型 ， 而是继续“吃老本” ， 迟迟没有推出新的国产车型 。
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2014年广汽三菱年销量达到6.3万辆的高峰 ， 此后便开始走下坡路 ， 2015年、2016年连续两年负增长 ， 而这两年乘用车整体市场同比增幅分别为9.4%、17% 。
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