汽车|复盘03期| 母公司“战略性放弃” 广汽三菱寄托于新能源或遭遇更大失败 |广汽|三菱|

【汽车|复盘03期| 母公司“战略性放弃” 广汽三菱寄托于新能源或遭遇更大失败】
出品| 搜狐汽车研究室
作者| 杜敏
编者按|市场最大的变化就是一直在改变，政策环境、经济水平、生活方式、技术变革等，甚至是具体的消费需求与情感偏好。这是对现有汽车品牌的挑战，需要不断改变自己适应新的变化。市场就像有生命的有机体，而企业与品牌类似于其中的细胞，有的在新生、有的在死亡。搜狐汽车研究室以汽车品牌的兴盛/衰落为研究对象，从成功或失败中寻找值得参考的运营经验，特策划此栏目。
此为第三期：母公司“战略性放弃” 广汽三菱寄托于新能源或遭遇更大失败

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近日，三菱汽车宣布了三年中期业务计划（从2020财年到2022年），规模虽小，但美丽，将其管理资源集中在其核心地区和技术上。 “小而美”战略的重点地区在东盟，其次是非洲、大洋洲和南美，使其成为东盟之后的第二大支柱。
显然，中国市场被忽视了。
网络上甚至出现了“三菱汽车将会退出中国市场”的消息，官方迅速辟谣：没有退出中国的计划。
实际上三菱汽车入华时间很早，但直到2012年与广汽集团成立广汽三菱后，才算步入正轨，而无论是产品导入还是战略规划，却显得不那么重视中国市场，广汽三菱也由刚成立时的风光无限逐渐走弱。三菱退华是假，重心转移却是真，广汽三菱未来又会如何发展呢？
押宝单一车型产品导入缓慢
今年上半年，广汽三菱销量表现不尽人意，累计销量仅2.87万辆，同比下滑54.6% ，具体车型来看，销量支柱

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欧蓝德(参数|图片)累计销量2.08万辆，同比下降45.8% ，
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奕歌(参数|图片)、
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新劲炫(参数|图片)销量均不足4000辆，新能源车型
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祺智EV(参数|图片)、
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祺智PHEV(参数|图片)销量分别为195辆和4辆。

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上半年广汽三菱不仅跑输乘用车大盘，更是跑输日系品牌。据中汽协数据，上半年乘用车市场累计销量787.3万辆，同比下降22.4% ，广汽三菱54.6%的降幅远高于大盘。日系品牌中，丰田、日产、本田、马自达的在华合资企业无一例外跑赢大盘，降幅都在20%以内，广汽丰田甚至同比增长了3.1% 。据中汽协数据，上半年日系品牌市场份额达23.7% ，较去年同期提升2.2个百分点，广汽三菱显然“掉队”了。
而广汽三菱销量的颓势，早有征兆。
广汽三菱于2012年成立， 2013年销量便达到4.3万辆，当时仅有新劲炫、帕杰罗两款车型。对于一个新合资企业来说，这样的成绩还算差强人意，但广汽三菱却没有趁热打铁快速引进新车型，而是继续“吃老本” ，迟迟没有推出新的国产车型。

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2014年广汽三菱年销量达到6.3万辆的高峰，此后便开始走下坡路， 2015年、2016年连续两年负增长，而这两年乘用车整体市场同比增幅分别为9.4%、17% 。

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