70万以上|造车狂人致敬迈凯伦F1的超跑 车尾带风扇的一定不好惹
作为迈凯伦F1的设计师 ， 戈登·穆雷（Gordon Murray）对于自己曾经的得力之作 ， 情怀绝对是满满 。 如今 ， 这位老派的造车狂人 ， 终于带来了它的继任者——T.50 。 只不过 ， 这次的出品公司换成了戈登·穆雷自己的公司 。
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作为一辆全新的三座超级跑车 ， T.50的各种细节和设定都是老人家满满的对于曾经迈凯伦F1的致敬 。 整车长度4.35米 ， 且车重仅980公斤 ， 与F1相比减少了150公斤 ， 比最近公布的法拉利SF90轻了约700公斤 。 对于一辆跑车而言 ， “轻”绝对是“快”的最有利因素 。
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至于车尾部的风扇 ， 才是最值得关注的传承点：因为迈凯伦F1也使用了风扇技术 ， 为了不让从迈凯伦F1的扩散器流出的许多乱流影响车尾稳定性 ， 迈凯伦F1的发动机舱内安装了两个小型风扇将其恢复原有流向 ， 这就提高了车尾10%的下压力 ， T.50是两车的集大成者 。
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这个风扇的最大转速为7000转/分钟 ， 由一台48V电动机驱动 。 这套48v系统由集成的起动发电一体机（ISG）提供动力 ， 由曲轴驱动（将占用大致30马力） ， 在发动机正常模式下为风扇及其他电器供电 。 而到了T.50的“最高速度模式” ， ISG与发动机解耦 ， 风扇用电池供电 ， 将发动机恢复原有输出 ， 提升至690马力 ， 可持续数分钟 。
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除此之外 ， 这个风扇还会为T.50提供15kg的推力——对于如此轻量化的跑车来说 ， 15kg的推力真是多多益善 。
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动力方面 ， 穆雷认为一台车有50%的驾驶感受是来自发动机 。 所以T.50所搭载的是一台4.0L V12发动机 ， 与Cosworth合作 。 这款仅重178kg的发动机是目前世界上转速最高（12100转/分） ， 响应速度最快 ， 功率密度最大（663马力）以及质量最轻的V12公路车发动机 ， 加上一台Xtrac 6速手动变速箱 。
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穆雷还给T.50用上了H档手排 。 穆雷表示 ， 如今的超级跑车 ， 以保时捷918为代表 ， 都太过电子化 ， 没有参与性 。 至此 ， 宣告了纯粹的机械时代的回归 。
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