雪铁龙|法系汽车为啥混不好国内市场？
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作者 | 黑船来航
出处 | AC汽车
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6月12日 ， 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同在神龙汽车有限公司（以下简称：神龙汽车）沟通会上对采访人员强调 ， PSA不会有退出中国市场的计划 ， 也不会有这样的计划 。 会议期间 ， 提到了4月14日雷诺的出走 ， 让人体会到了“以此为鉴”的某种毅力 。
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PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维对此十分认同 ， 还引经据典的搬出两次世界大战中 ， 法军拼死抵抗威廉二世和希特勒的光辉 。 渴望先祖之魂照耀PSA奋战到底的决心 。
然而 ， 汽车行业并不能依靠两句简单的口号和高涨的士气就能决胜千里 。 2015年处于高光时刻的神龙“两兄弟”创造了70.4万台年销量 ， 4年后的2019年 ， 年总销量仅为113579台 ， 甚至连年初设定的23.5万台的目标都难以过半 。
2019年下半年神龙汽车公布的“元计划” ， 在第一个“活下来的”培元阶段 ， 通过各项精简使得盈亏线保持在18万台以下；继而进行2020年开始的固元阶段 ， 将销量提升至年销25万台的水平；最终的拓元阶段（2022年-2025年） ， 将产业规模恢复到40万台的水平 。
从去年的标致雪铁龙并网；到年初宝能收购长安PSA（已更名为：宝能汽车）让DS谢幕；再到近期雷诺出走 ， 这不禁让人对法系轿车近年来的疲软陷入思考 。 究竟是水土不服 ， 还是定位模糊 ， 低保值、乱定位、差渠道或许是近年来法系汽车在华策略的“三大败笔” 。
01 惨淡的保值率 汽车是大宗交易行为中频率最高的商品 。 由于体量大 ， 普及程度逐年走高 ， 消费者发生选买行为时保值率成为主要原因之一 。 对比主流合资品牌的保值率 ， 神龙汽车旗下的标致与雪铁龙几乎处于垫底 。
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【雪铁龙|法系汽车为啥混不好国内市场？】根据中国汽车流通协会（以下简称：CADA）精真估发布的2020年5月汽车合资品牌保值率来看 ， 前三名分别为丰田、本田、奔驰 ， 三年保值率依次为74.8%、74.1%、68.7% 。 位列第十的起亚维持在60%之上 。 公开渠道中 ， 雪铁龙与标致的三年保值率难觅其宗 ， 根据部分二手车商的估计 ， 可能仅为46%左右 。
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据一位车商回忆 ， 2017年前后 ， 法系轿车因为保有量与产品竞争力无法与其他品牌竞品相媲美 。 压力从售前传导 ， 最终导致本就不高的保值率更是“一泻千里” 。 在他看来 ， 2010年前后 ，
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雪铁龙爱丽舍(参数|图片)、
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世嘉(参数|图片)与标致
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206(参数|图片)、307占据了国内小型及紧凑型极大的市场份额 ， 三年保值率峰值应达到65%左右 。 时至今日 ， 上述品牌一年期保值率可能仅为50%左右 。
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（△上图为瓜子二手车售价 ， 与车商收购价无关）
这一观点在车商提供的收购价中得到了印证 ， 以紧凑型雪铁龙
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