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雪铁龙|法系汽车为啥混不好国内市场？( 三 )


03 神龙“元计划” 应着力拯救渠道网络
雪铁龙|法系汽车为啥混不好国内市场？
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文章开头提及的神龙汽车“元”计划第一阶段（2019年）已经落空 ， 神龙汽车随着销量的下降利润比同期增亏4.29亿元 。 而11.3万台的年销量 ， 距离宣传的18万台的盈亏线同样相距甚远 。 经销网络的递减 ， 或许是真正销量疲软的直接原因 。
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AC汽车查阅了2017年-2019年间 ， 神龙汽车的销售服务网络数量 ， 销售门店呈现逐年递减的趋势：2017年 ， 雪铁龙与标致的销售、售后数量分别为380、587家；440、582家 。
遭遇经销商大面积退网的2018年 ， 销售、售后数量分别为313、372家；353、386家 。 而2019年 ， 销售渠道继续萎缩 ， 售后网络出现了提升 ， 两者数量分别为256、428家；268、441家 。
三年间 ， 两个品牌经销商分别减少124家与172家 。 三成以上的退网 ， 其结果给予了销量最直接的回击 ， 2017年37.75万台 ， 2018年25.3万台 ， 2019年仅11.4万台 。
元计划第二阶段（2020年-2021年）核心是精简成本 ， 将盈亏线控制到15万台 。 今年五月销量6250台 ， 1-5月累计销量仅为去年同期的33.8%（2020年前五月累计销量17857台） 。 余下7个月内 ， 完成13.2万台的销售任务 ， 对现在的神龙而言着实有些艰难 。
在最后一个阶段（2022年-2025年）要做到“更迎合中国市场” ， 实现40万台的销量水平 。 一位曾经的退网经销商工作人员认为 ， 无论是其供职的雪铁龙还是“同门”的标致 ， 精简生产线 ， 将零配件利润更多的向经销商倾斜 ， 才是最佳的“提振方案” 。
“标致与雪铁龙的加盟标准都不算低 。 动辄300-1000万的流动资金要求 ， 已经可以挑选更多优质的品牌 。 做这一行（指汽车零售）的都知道 ， 现在合资品牌4S店大都靠着售后盈利 ， 工时费的逐年走低 ， 零配件利润被主机厂卡的很死 ， 因此放开这个利润 ， 或许才能吸引更多的投资人参与 。 ”
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车商徐利（化名）表示赞同：“我认识的雪铁龙和标志经销商里面 ， 退网的都是因为盈利能力不足与品牌管理混乱这两大原因离开的 。 早年的富康、爱丽舍 ， 都是细分领域里面的精英 。 品牌营销不足 ， 发布新车也没啥动静 ， 市场萎缩之后还要定位一个主流合资价格 。 没钱赚 ， 可不就陆续离开了 。 ”
无论是内因还是外因 ， 神龙汽车的提振绝非三言两句可以解释清楚 。 在种种碎片拼接起来的事件中 ， 不难看出法系车的败局的因素 。 抛开已经暂别市场的DS与雷诺 ， 雪铁龙与标致复苏的核心终归是人 。
法系的浪漫让越来越懂车的国内消费者越发虚无缥缈 。 成功与国内车市的“萌芽阶段” ， 到如今的“成熟阶段”仅剩两个品牌苦苦支持 。 降一降“格调” ， 多一些“实在” ， 对细分市场进一步整合 。
入乡随俗 ， 即使是高卢雄鸡也要学会吃国产小米 。


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