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雪铁龙|法系汽车为啥混不好国内市场？( 二 )


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C4(参数|图片)（11.69万）与标致雪铁龙|法系汽车为啥混不好国内市场？
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408(参数|图片)（14.97万）一年期收购价比较 ， 前者车商给出的报价区间为4.8-5.2万 ， 相当于保值率41%-44%不等；后者报价区间在8-8.5万 ， 相当于53-56%左右 。 而上述两款车型的新车优惠价分别为8.39万与11.97万（上海地区） 。
“雪铁龙C4没有国六的版本 ， 收上来外销就会收到部分地区政策的影响 ， 就算是C5 ， 也基本上按照5折新车价回收；标致情况稍微会好一些 ， 不过价格也会按照这个思路来 。 至少对于我而言 ， 法系车的流通能力确实有些差 。 ”车商高伟（化名）对AC汽车表示 。
在车商看来 ， 车辆保值率直接反映了一款车型的市场综合认可程度 。 虽然影响因素有很多 ， 但近期法系部分品牌退市与两品牌并网经销这些行为都让车商与消费者认为产品力不足 ， 很有可能对今后的养、护、用带来麻烦 。 市场份额的逐步收窄 ， 或是保值率的直观反馈 。
02 定位模糊 同门“内战” 随着消费升级的逐步深入 ， 消费者对于产品要求变得越发实际 。 购车人对于概念类、情怀类的务虚卖的关注度越发走低 ， 同品同级并存的策略已经逐步被各个厂商摒弃 ， 其原因不乏内部资金、人员压力以及外部经销商、消费者需求的消极 。 这让“法系浪漫”吃尽了苦头 。
雪铁龙|法系汽车为啥混不好国内市场？
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在雪铁龙在售的轿车产品线中 ， 紧凑型级别中共有C4L、C3L、爱丽舍以及C4世嘉、中级车共有C5与C6 。 其中的C4L、爱丽舍、C4世嘉以及C5的环保排放标准均停留在国五阶段 。 以上海为例 ， 新购车辆均无法办理车辆登记业务 。 也就是说 ， 如果车主渴望购买上述四款新车 ， 销售方只得开具二手车发票才能完成过户登记 。 “因为在去年7月1日前不把这些牌照办好 ， 这些车就没办法卖了！”销售人员显得同样无奈 。
回归产品 ， 在售的紧凑级别中 ， 4款车型互为竞品 ， 仅存在“贵一点、长一点、大一点”的“三点式”苍白差异 。 对于普通消费者而言 ， 同品同级出现两种竞品 ， 大多数人已经很难分辨根本性差异 ， 出现4款更是可想而知 。
虽然C4L、爱丽舍、C4世嘉以及C5或因排放标准问题逐步退出市场 ， 但尚在流通渠道销售的车辆对于经销店与主机厂的资金成本而言仍呈现与日俱增的状态 。 除世嘉外 ， 其余三款车型虽无面临调整的可靠信息 ， 但就目前神龙汽车甚至是在华法系车的境遇来看 ， 已经无力支撑冗杂的产品线 。
一位曾经供职于雪铁龙4S店的销售人员闲聊时表示 ， 除了培训手册或相关资料呈现的话术外 ， 他也难以具体的区分同级各车型的差异 。
“兄弟”标致同样存在这一问题 。 在售的轿车中 ， 301、308、408三款车型同为紧凑级别 ， 抛开排量不同的301车型 ， 后两者亦符合“三点式”差异 。 长期售卖二手标致轿车的车商称：“301虽然是紧凑级 ， 但我们更愿意把他当做小型车 。 308的价格比408便宜一些 ， 动力没什么差别 ， 因此我们更愿意拿（回收）308 。 两者的收购价格 ， 我这边最多差2000多 。 ”
这样的观点在另一个车商处得到了印证：“国人对两厢车的接受程度不如三厢车高 ， 标致意识到这点之后就把两厢车砍了（指：淘汰） ， 但你（AC汽车）所谓的‘同品同级’问题就是308和408的竞争 。 除外观之外 ， 可能也就内饰存在一点不同吧 。 ”
同级竞争 ， 起源于2009年“汽车下乡”时期的细分经营概念 ， 随着各种原因的不断出现 ， 各国主机厂均认识到了其“弊大于利”的特质 。 如今 ， 对于以标致与雪铁龙为代表（DS、雷诺由于退市不做讨论）的法系车而言 ， 这种整合与优化或许要承受更多压力 。


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