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汽车|复盘03期| 母公司“战略性放弃” 广汽三菱寄托于新能源或遭遇更大失败( 三 )


中国市场显然不是实现增长的地区 ， 广汽三菱产品导入如此缓慢也在情理之中了 。
同时 ， 在三菱未来战略规划里 ， 中国也不是其主要“战场” 。 今年5月 ， 雷诺-日产-三菱联盟内部对各自品牌做出了未来市场的新规划 ， 基于“利用各自的领导地位和地理优势 ， 来支持合作伙伴的业务发展”原则 ， 在不同的区域市场提出了“领导者”及“伴随者”的概念 。 根据该模式 ， 日产品牌将主导日本、北美及中国市场 ， 雷诺主导欧洲、俄罗斯、南美和北非市场 ， 而三菱主导的则是东南亚和大洋洲市场 。
汽车|复盘03期| 母公司“战略性放弃” 广汽三菱寄托于新能源或遭遇更大失败
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雷诺-日产-三菱联盟未来市场规划

鉴于雷诺和三菱的在华表现 ， 联盟这一规划的确有其合理性 ， 更像是一种“战略性放弃” 。 乘联会秘书长崔东树认为 ， “中国市场太大 ， 三菱、雷诺不像日产那样有丰富的产品 ， 正是因为重视中国市场所以联盟对大家规划了不同的侧重点 。 ”
错过黄金发展期、产品单薄品牌小众、不受联盟重视 ， 广汽三菱未来只能“等死”吗？倒也未必 。 该做的努力 ， 还是要做 。
新能源或是解药？
和许多车企一样 ， 广汽三菱把希望放在了新能源上 。 7月8日 ， 广汽三菱新能源车项目在湖南长沙正式开工 ， 此项目将推出广汽集团和三菱汽车首款联合开发的新能源车型 ， 计划于2021年正式量产 。
据官方介绍 ， 新款车型将采用国际化造型设计 ， 同时具备电动化和智能网联特点 ， 广汽三菱将充分发挥本土化生产制造优势 ， 打破“以市场换技术”的传统合资模式 。 也就是说 ， 广汽集团和三菱汽车都将参与到该新能源车的研发之中 ， 双方都拥有技术知识产权 ， 广汽三菱不再是三菱的“海外代工厂” 。
目前广汽三菱旗下的新能源车型仅有祺智EV和祺智PHEV两款车型 ， 这两款产品并不是出自三菱品牌 ， 而是广汽集团自主反哺合资的产物 ， 基本就是传祺GE3的换标产品 ， 主要是为了应对双积分政策 ， 市场存在感很低 。 广汽三菱此时才准备开发全新的新能源车型 ， 已经慢了一大步 。
目前的新能源市场 ， 比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等自主车企深耕已久 ， 车型越来越丰富；蔚来、小鹏、理想等造车新势力气势汹汹 ， 备受资本市场青睐；特斯拉加快国产化进程后 ， 更是连续多月夺得新能源市场销量冠军；其他看似慢半拍的主流合资车企 ， 其实大多也已经推出了自己的新能源车型 ， 这个市场留给广汽三菱的位置还有多少？
除了布局新能源领域 ， 广汽三菱还加快了本土化研发进程 。 在新能源车项目开工的当天 ， 广汽三菱研发大楼也顺利竣工 。 2018年10月 ， 广汽三菱研发中心落户长沙 ， 建设用地总面积约550亩 ， 总建筑面积为8.55万平方米 ， 计划于2021年正式交付使用 。
该研发中心建成后 ， 将构建一支国际化人才团队 ， 负责车型改款研发、技术创新等 ， 并且在造型、试验验证以及新能源等方面提升本土化研发能力 ， 全面提升产业体系和配套能力 ， 为广汽三菱整车提供车型本地化研发支持 。 据广汽三菱一线城市经销商透露 ， “最近获悉三菱在抓紧调整中长期的产品 ， 尽快丰富产品线 ， 加快产品的更新换代 。 ” 有了研发中心 ， 广汽三菱或许能真正加速产品推进 。
结语
成立八年 ， 广汽三菱依然面临产品布局单一、更新换代缓慢、品牌力薄弱等问题 ， 三菱方面对中国市场的忽视使得广汽三菱的发展更加举步维艰 。 尽管广汽三菱还想奋力一搏 ， 加快新能源车和本土化进程 ， 但今年以来马太效应愈发明显 ， 边缘车企生存愈发艰难 ， 中国车市留给广汽三菱的时间不多了 。


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