汽车知识|殿堂级运动SUV 测试保时捷Macan S( 七 )
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相比使用倍耐力Scorpion四季胎的卡宴车系 ， Macan S得益于更小一号的车身 ， 以及更强的轮胎抓地极限 ， 成功将刹车成绩做到了同级别第一短 ， 相比卡宴车系动凭40米以上的糟糕成绩有着天壤之别 。
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更惊喜的是 ， Macan S尽管只装备了普普通通的钢制刹车盘 ， 却在抗热衰能力上好过不少同级别对手 ， 刹车成绩竟然一次比一次短！这再一次展现了保时捷对于热管理的深刻造诣 。
●噪音测试
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小编实际体验下来 ， Macan S对风噪/引擎噪声有着不错的隔绝 ， 但V6引擎在怠速时/中低转速下的躁动感稍强 ， 总是与4条四季胎“风风火火”的胎噪 ， 构成了车厢噪音的“大头” 。
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而在高速巡航时 ， Macan S的表现却出乎意料地好 ， 静谧度打平甚至超越了卡宴Couoe车型 ， 展现出了超越定位的静谧度 。
外观实拍解析
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圆润的车头轮廓、刚劲的前脸线条、流畅的曲面过渡 ， 在这代Macan车型上实现了统一 。 尽管Macan经常被网络喷子们定义为“师奶专车” ， 但喷子们永远不会去了解 ， 哪怕这副不起眼的蚌壳式引擎盖 ， 对比例拿捏的要求有多精准、对装配精度的要求有多严苛 。
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本次这辆Macan S试驾车 ， 并未选配保时捷引以为豪的PDLS自适应LED大灯组 ， 但依旧采用了“4+1”的主灯组结构 ， 展现出了手办级别的做工 ， 亦在照射范围/照射亮度上足够优秀 。
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但稍显可惜的是 ， Macan S作为家族中的中端车型（往上还有Macan GTS） ， 理应有着更“张牙舞爪”的运动元素 。 然而 ， 它第一眼给人的印象 ， 竟与普通版Macan车型无异 ， 可谓低调得有些过分了 。
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雾灯区域的撞风中冷器 ， 正是Macan S车头的唯一特征（普通Macan车型为封死的塑料板） 。 Macan S很好地将自身实力隐藏了起来 ， 静待憨憨的对手发起挑衅 。
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这身英气十足的天蓝色（保时捷称迈阿密蓝 ， 选装价格2.93万元）车漆 ， 并非Macan S所独占 ， 在普通Macan车型上也能加钱选装 。
在阳光充沛的季节 ， 驾驶Macan S行驶在滨海公路上 ， 仿佛乱入了《迈阿密风云》的片场 ， 而手握方向盘的你 ， 就是当仁不让的主角 。
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短促的前悬、饱满而圆润的车身轮廓 ， 搭配Macan S标配的亮银色裙边饰板 ， 令Macan S的造型一如既往的顺眼 ， 颇有两厢钢炮般的灵动 。
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与车头的设计手法类似 ， Macan S的车尾很容易误认为普通版Macan 。 毕竟除双边共四出排气管采用不锈钢材质 ， 以及车名后面多了个“S”外 ， 哪怕叫保时捷的设计师来 ， 都找不出更多区别了 。
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