汽车知识|殿堂级运动SUV 测试保时捷Macan S( 六 )
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值得一提的是 ， Macan S车型并未受“假排气”风潮影响 ， 依旧采用了双边共四出的运动排气设计 ， 并采用了电控阀门 ， 以实现排气声浪的变调 ， 强调出车辆的运动属性 。
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●空气悬挂最低
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在启用S+模式 ， 底盘高度降至最低时 ， Macan S前悬挂行程为4指 ， 后悬挂为1拳 。 同时 ， 其避震器的阻尼也会相应增大 ， 以提升高速行驶时的稳定性 ， 整车姿态类似于性能钢炮 。
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●空气悬挂最高
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而在越野模式下 ， Macan S的悬挂行程 / 离地间隙将升至一拳以上 ， 同时避震器的阻尼也会相对削弱 ， 以获得更好的贴地性 。
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各项测试成绩●百公里加速测试
保时捷Macan S在关闭ESP系统+憋转速至3000RPM以上（触发PDK的弹射模式）时松开刹车 ， 得益于高效的四驱系统 ， 四个轮胎并未出现任何的打滑 ， 便能直接往前冲出 ， 给人源源不断般的加速快感 。
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但在车身姿态上 ， Macan S还是出现了抬头的现象 ， 后悬挂的压缩亦十分明显 ， 但作为一辆SUV可谓再正常不过了 。
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值得一提的是 ， Macan S的7速PDK变速箱在S+模式下采用了激进的换挡策略 ， 在1挡升2挡（2s左右）、2挡升3挡（4.5s左右）时会有“踹一脚”的结合感 ， 避免了引擎转速的过度下降 ， 有着高效而直接的传力特性 ， 性能范儿十足 。
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最终 ， Macan S取得了5.44秒的破百成绩 ， 在同是3.0T排量的中型性能SUV阵列中显得中规中矩 ， 但好在Macan S经历多次弹射起步-急刹测试后 ， 车辆的每个系统（包括最令人担心的双离合变速箱+多片离合式中差）均未出现任何的过热 ， 而成绩的浮动范围也仅仅0.2s内 ， 侧面证明了保时捷对于性能一致性的深刻理解 。
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●百公里制动测试
观察照片 ， 我们能发现Macan S的刹车姿态控制非常不错；强健的悬挂应付4条米其林LS3四季胎的抓地力时 ， 完全不会失态 ， 能将车头稳稳地支撑住 ， 不会造成乘客的不安 。
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值得肯定的是 ， 尽管4条米其林LS3四季胎的抓地力并不算顶尖 ， 但胜在Macan S的ABS系统工作频率十分绵密 ， 在最大程度地“榨取”轮胎剩余抓地力之余 ， 还不会出现任何的晃动/滑移现象 ， 给驾驶员的可控感相当不错 。
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