汽车知识|殿堂级运动SUV 测试保时捷Macan S( 五 )
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最终 ， Macan S在60km/h左右 ， 前轴的两条米其林LS3四季胎开始响胎；而65km/h左右前轴明显外推 ， 无法维持原有的行车轨迹 。
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小编认为 ， Macan S因采用了越级的空气悬挂 ， 底盘能给人越级的支撑性 ， 动态极限的造诣相当高 。 但因原配的四季胎抓地力不算顶尖 ， 需要更换高性能夏季胎才能得到最大化的释放 ， 不比很多运动轿车差 。 （作为参考 ， 卡宴Coupe的速度为60km/h；宝马3系的速度为65km/h） 。
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机械造诣解析
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值得一提的是 ， Macan S装备了与卡宴车系代号一致的EA839 3.0T V6引擎 。 这副引擎作为时下大众系高端车型的“标配” ， 经过保时捷的重新调校后 ， 无论是转速攀升/下降的响应 ， 亦或是在后段爆发力上 ， 均有着更浓厚的性能取向 。
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尽管Macan S的机舱较卡宴车系更小 ， 但得益于整齐规范的机舱布局、主动式进气格栅的设定 ， 相信在高负荷运作下的热管理还是相当不错的 。
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此外 ， Macan S因采用了时髦的蚌壳式机盖 ， 在大灯组的安装位置、进气管路的走向上也别有一番特色 。 特别是进气管路竟然始于前格栅 ， 并向上绕到引擎盖内部 ， 再往下弯折到下图的空气滤清器中……这种“烧脑”的进气设计在民用车中可谓罕见 。
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这款颇具保时捷风味的19寸五幅轮圈 ， 需要花2.29万元选装 。 其采用了镂空辐条的设计 ， 与秀气的车身轮廓相得益彰 ， 完全没有SUV惯有的“油腻”感 。 但扁平比高达55四季胎 ， 还是显得过于“丰满”了些 ， 这显然为了照顾越野性能而设 。
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Macan S采用了前6活塞+后单活塞的高性能卡钳 ， 与尺寸不小的钢制刹车盘搭配 ， 强劲刹车力道略胜于米其林LS3四季胎的抓地力 ， 应付不到2吨的车身还是绰绰有余的 。 同时 ， 其线性可控的刹车脚感 ， 在日常驾驶时也能给人不错的信心 。
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在轮胎的尺寸选择上 ， Macan S采用了性能范十足的“前窄后宽”搭配 ， 前轮235/55R19、后轮255/50R19的设定 ， 暗示出该车倾向后驱的动力分配 。 有意思的是 ， 其前后轮胎的实际滚动周长是一样的 ， 这种设定大大方便了四驱系统的运作 。
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尽管保时捷官方不太愿意承认 ， 但Macan S的底盘与奥迪老一代的SQ5车型如出一辙 ， 采用了大量高强度钢材以及铝合金材质构建车身骨架 ， 车身刚性直逼性能轿车 。
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尽管Macan车系面世多年 ， 但Macan S车型那堪称“越级”的前双叉臂-后多连杆铝合金悬挂 ， 搭配自适应的空气弹簧 ， 令Macan S无论是高速稳定性、操控响应性 ， 以及抑制侧倾的能力上 ， 相比装备弹簧悬挂的同级别对手堪称“碾压” 。
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