汽车知识|殿堂级运动SUV 测试保时捷Macan S
【太平洋汽车网 评测频道】众所周知 ， SUV全称是Sport Utility Vehicle 。 然而放眼车坛中的一众产品 ， 它们似乎只理解到了“Utility+Vehicle”两个词 ， 却忽略了排在第一的“Sport” ， 开起来迂腐沉闷 。
作为运动世家的保时捷 ， 绝不会随波逐流 。 眼前的这辆Macan S ， 一眼看上去跟满街跑的普通Macan没什么区别 ， 却让小编试车后直呼过瘾！
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本次评测车型本次评测车型为2020款保时捷Macan S ， 官方售价65.10万人民币 ， 并在选装了多项内外配置后 ， 实际售价为75.26万人民币 。 该车定位家族中的中端运动型号（往上还有GTS、Turbo车型） ， 直接竞争对手为X4 xDrive40i、AMG GLC43、奥迪SQ5车型等 。
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道路试驾体验●视野&人机工学
拉开Macan S的铝合金车门 ， 小编发现Macan S的驾驶坐姿在SUV里偏低 ， 上下车相比卡宴之类的中大型SUV更轻松 ， 优雅程度类似跨界车型 。
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Macan S因采用了较低的仪表盘 ， 并在A柱两侧增设了小三角窗 ， 从而保证了前向视野的开阔 ， 哪怕身材娇小的驾驶员仅需略微调高座椅 ， 便能在四向方向盘的配合下 ， 获得不错的驾驶坐姿 。
同时 ， Macan S有着偏短的前悬 ， 而且在默认悬挂设定下有着可观的离地间隙 ， 在老城区拐弯抹角时不用担心蹭到前唇 ， 灵活程度堪比大众高尔夫 ， 一点没有豪华SUV惯有的臃肿 。
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而在侧向视野方面 ， Macan S同样出色：高低适中的窗线、宽大的尾门玻璃 ， 以及可信赖度极高的外后视镜 ， 将车辆侧后方的盲区压缩至最低 。
这样设定的优势在于 ， 当驾驶员望向后视镜时 ， Macan S的车尾就像“凭空消失”一般 ， 给人的体积暗示绝不会大于家用两厢小车 ， 而宽阔的视野也能兼顾到多条车道的车流 ， 帮助驾驶员信心十足地 ， 完成一次“快准狠”的变道 。
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总而言之 ， Macan S有着同级别里数一数二的视野表现 ， 开起来亦令人感觉车身很小、很灵动 ， 能保证不同体型的驾驶员 ， 都能轻松上手 。
●动力表现
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将保时捷品牌标志性的“U盘”钥匙 ， 插进转向柱左侧的凹槽并向右拧动 ， 雄厚有力的第一波排气声浪随之袭来 ， 这台代号为EA839的3.0T V6引擎 ， 便正式苏醒了过来 。
相比搭载同款引擎的卡宴车系 ， Macan S显然配备了更为运动的排气系统 ， “呼噜呼噜呼噜”的绵密排气脉冲 ， 让人一听便知道它并非普通的Macan ， 而V6引擎在怠速时的运作质感亦更为躁动 ， 完全符合大家对运动车型的期待 。
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塞车路段下走走停停时 ， Macan S这台7速PDK变速箱的结合非常干脆 ， 在起步时倾向于在拔升引擎转速的同时 ， 快速令离合器片结合 。 只需驾驶员轻点油门 ， Macan S便能“拳拳到肉”地往前加速 ， 完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断” 。
得益于V6引擎充沛的低扭 ， 以及7速PDK变速箱的高效传动 ， Macan S在市区道路上的加速（60km/h以下） ， 总是有种类似“油门加速器”的错觉 ， 轻巧的车身非常愿意跑起来 ， 在1/3油门下便能夺得“红绿灯杆位”；同时 ， 整套动力总成还不会在快松油门后出现顿挫 ， 给人类似于911车型的“收放自如”感 ， 绝无同级别车型（例如某43）常见的“轻踩小窜 ， 快松顿挫 ， 重踩大窜”的尴尬 。
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