提加卡车人网|配置体验均升级，力量与细腻集一身，带您一睹全新曼恩TGX风采( 二 )
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而关于D38那款发动机 ， 它的最大功率640马力 ， 可以称得上是真正的猛兽动力了 ， 不过只有最大号的驾驶室才装得下D38 ， 普通规格驾驶室只能选装D20和D26.
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动力链方面除了发动机多选外 ， 变速箱也由原来单一的采埃孚变速箱变成可选斯堪尼亚同款变速箱 ， 12挡AMT ， 并且是怀档设计 。 科普一下 ， 可能会有人疑惑 ， 为什么曼恩能装斯堪尼亚的变速箱 ， 答案很简单:因为曼恩和斯堪尼亚都隶属于大众旗下 ， 所以它们共享一些资源 。
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另外 ， 这款斯堪尼亚变速箱还可选斯堪尼亚的R4100D液力缓速器 ， 最大制动扭矩4100N.m ， 装上它 ， 不仅解决了下坡难的问题 ， 老司机从此开车很少踩刹车 ， 不仅省轮胎 ， 还省刹车片 ， 可以说是一举三得 。
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来看看车桥 ， MAN 技术车桥 ， 速比2.71 ， 这个速比基本都会配直接挡变速箱 ， 经济车速高 ， 省油跑得快 ， 适合快递快运等对时效性要求高的工况 。
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另外关于MAN技术的车桥 ， 国内还有一些国际卡车品牌 ， 很多都是采用了MAN技术的后桥 ， 由此可见MAN技术后桥 ， 已经是一个行业标准了 。
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在驱动方面 ， TGX还有6*2和4*2两种驱动方式可选 。 像这台4*2TGX ， 车身布置相当紧凑 ， 车架上除了布置了国六后处理系统和蓄电池外 ， 就是两个580升的油箱了 ， 油箱总容量1160升 ， 可以覆盖并满足国内大多数运输工况 。
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另外像全车盘刹 ， 空气悬架 ， EBS ， 车道偏离 ， 防碰撞等等 ， 这些很基本的欧洲的配置 ， TGX也是一样不少 。
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值得一提的是 ， 曼恩TGX的前悬架只有一片钢板簧 ， 搭配后9气囊后悬架 ， TGX做到了舒适度与载重量的绝对平衡 ， 可以说这在欧卡阵营中也是一次大胆的尝试 。
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新款曼恩TGX ， 包括外观在内的整个动力链系统升级后 ， 较上一代车型节油8.2％ ， 外观不仅变得更MAN了 ， 动力也更加强劲了 ， 还做到了省油的目的 。 而在发布会上 ， 曼恩官方拒绝透露全新TGX在国内的实测油耗 ， 给出的解释是：全新曼恩TGX取得了令人惊讶并且满意的油耗表现 ， 为了留给用户更多惊喜 ， 曼恩暂时并不打算公布油耗 。
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驾驶室更大空间 布局优化 新增语音识别 这款TGX采用的是高顶平地板驾驶室 ， 但不是最大版本那个 ， 虽然内高只有1.8米多 ， 但放在国内卡车市场中 ， 除非有特别的需求 ， 这个尺寸的驾驶室完全可以满足我们的日常需求 。
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要说布局 ， 整个驾驶室内最大的改变是中控台 ， 取消了水杯槽可以横移的功能 ， 转而把水杯槽留在中控台偏右的位置 。
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