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31-50万|戈壁滩上的“威武大汉” 兰达兄弟诠释传承与发扬( 二 )



31-50万|戈壁滩上的“威武大汉” 兰达兄弟诠释传承与发扬
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而至于储物空间的表现 ， 威兰达的中控台也设计了容积可观的储物格 ， 并且在左侧位置也有一个 小的储物空间 ， 而且都贴心的设计了防护垫 。 至于扶手箱 ， 虽然没有大哥汉兰达那么夸张 ， 但是应付年轻车主们小家庭结构的日常需求是足够的 。

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汉兰达整体造型大气之余不失精致质感 ， 十分耐看 ， 其采用“存劲于柔”设计理念 。 通俗点理解就是肌肉暖男 ， 不仅身形健硕还不那么凶悍 。

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威兰达采用“冒险&精致”设计风格 ， 也具有亦刚亦柔的特点 ， 保留了威武形象之余 ， 也颇有时尚气息 。 虽然在外观和内饰上能看到广汽丰田的努力 ， 但是整体造型在跟竞品相比还是略缺乏新意 ， 有些直男味道 。 当然无论外观还是内饰 ， 我们能看出威兰达想要在大哥“大汉柔情“的基础上在添加些时尚元素 ， 让他更符合年轻人的喜好 。

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同样的高品质、高耐久性、高可靠性不光是在汉兰达身上 ， 在整个丰田车系也是一直秉承着这一造车理念 ， 采用新架构的威兰达自然也是继承了这一传统 。
TNGA架构带来的新形象
说完传承 ， 该说改变了 ， 其实相比于汉兰达 ， 基于丰田TNGA-K中大型车高端平台打造的威兰达 ， 在动态表现和四驱系统能力上都表现出了与以往丰田车型不一样的性格 。

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首先回顾一下汉兰达的动态表现 。 汉兰达这套动力总成 ， 关于数据想必大家已经烂熟于心了 ， 日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机 ， 有着162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩 ， 百公里综合工况油耗最低仅为8.2L 。 这套组合日常工作十分平顺 ， 舒适依然是第一要务 ， 动力对于汉兰达这种体型的车来说 ， 高速阶段还是略显动力储备不足 ， 上高速了就得靠大油门降档实现高速 。 但日常使用还是挺轻松的 ， 尤其是 城市 驾驶 。 再匹配兢兢业业的6AT ， 使用过程很平顺还是以省油舒适为主 。
但是汉兰达的刹车初段还是感觉偏软 ， 第一次开还是得适应一下 ， 需要进一步深踩才能有足够的制动力 。

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底盘滤震很出色 ， 舒适取向永远是不变的追求 。 但是质感觉得不够厚重 ， 没有足够的高级感 ， 所以之前很长时间 ， 很多人感觉日系车的驾驶质感没有德系那么扎实 ， 也就给人留下个德国车要比日本车高级的印象 。 但这其实只是一种主观感受 ， 实际使用过程中 ， 汉兰达的底盘表现完全对得起他的身价 。

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汉兰达的方向盘很大 ， 再加上良好的视野 ， 开大车的优越感陡然而生 。 而且方向盘很轻盈 ， 高速时候会略变沉一些 ， 这样一来就使得一个身材如此壮硕大汉变得十分容易驾驭 。 以上的特点注定车主要用佛系的驾驶风格去适应 ， 安全舒适的到达目的地才是开汉兰达该有的节奏 。
而作为TNGA架构下的产品 ， 威兰达表现出了与汉兰达并不一样的“性格” 。 威兰达总共有两种动力总成 ， 2.0L车型匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱；2.5L双擎车型采用2.5L发动机以及第四代THS Ⅱ混合动力系统 ， 系统最大输出功率达163千瓦 ， 续航里程最高可达到1000公里 。


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