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31-50万|都说男孩绕不开一辆三系 但论成长还得看雷克萨斯ES


十五年前 ， 初入职场 ， 开着一辆家里十来年车龄的小车上下班 。 那时候 ， 还保留着每到月末就到报刊亭 ， 买上一两本新一期汽车杂志的习惯 ， 看着杂志中那些平日里难以谋面的豪车 ， 从字里行间鱼跃而出的快感夹杂着脑补的画面与声浪 ， 着实令人兴奋不已 。
而那时人们对车的关注点也很分裂 ， 一类是只看价格 ， 另一类是只关心性能 。 这不单单是个人喜好 ， 也是时代的背景使然 。 必须承认 ， 有一种消费的初衷 ， 既是满足自己 ， 也在取悦旁人 。 就像我之前买过的一些日系性能车 ， 那时候约上一票好友跑赛道、参加改装聚会 ， 着实乐在其中 。

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十几年过去了 ， 在当下愈渐饱和的市场上 ， 林林总总的产品呈现在你我面前 ， 网络上的各种信息也都在抢占着每个消费者有限的"信息带宽" 。 如果以前我们略带兴奋的困惑是因为我们对产品不太了解 ， 那也许现在的迷茫与麻木 ， 恰恰是因为我们"知道的太多了"？而就我自身的经历而言 ， 如果你希望从"感性"和"理性"两方面去给自己一个相对满意的答案 ， 那么 ， "感性"体会的是你与一个品牌的价值观契合与否 ， 而"理性"寻觅的则是产品与你自身生活场景的适配 。 就像着装 ， 你自然希望能够体现你外在的一个重要组成部分——车 ， 也能符合你的生活状态 。

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从凌志到雷克萨斯 ， 在迄今三十余年的发展史中 ， 这个品牌有着太多不输于任何竞品的、令人津津乐道的故事 ， 然而在过去很长一段时间里 ， "雷车"却极少出现在我的购车清单中 。 这其中的缘由其实并不难理解 ， 一方面 ， 雷克萨斯过往的大部分产品都是以省心舒适著称 ， 对于一名性能车狂热粉丝来说 ， 很少有我能中意的菜 。 另一方面 ， 那些足够吸引任何一位车迷和消费者的顶级产品（比如LFA、LC等等） ， 跟我的消费能力似乎也不匹配 。 然而 ， 彻彻底底改变我想法的就是它——现如今撑起雷克萨斯半边天的神车ES（没错 ， 作为雷克萨斯旗下历史最悠久的车系之一 ， ES不仅是雷克萨斯在中国市场的核心质贩车型 ， 也是在全球销量中占比最大的车型） 。

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感性是一种润物细无声的打动
三年前 ， 我在夏威夷见到了时任雷克萨斯LC总工程师的佐藤恒治先生（现任雷克萨斯国际执行副总裁） ， 在交流中 ， 他回忆着从当年GS的研发到后来的LF-LC概念车 ， 外界给出的截然不同的反馈 ， 其实也正是从LC开始 ， 全球主要市场对于雷克萨斯的全新设计理念给予了充分的肯定 ， 也奠定了品牌全新的风格和属性 。

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雷克萨斯国际执行副总裁 佐藤恒治
而初次接触到这一代ES则是在美国的乡村音乐之都——纳什维尔 ， 犀利、年轻化的设计着实改变了我对于这款车的固有印象 。 尽管ES在市场上已经有着较高的保有量 ， 但是开着它行驶在路上 ， 你却知道它并不平庸 。 嗯 ， 这确实是我想要的——每天加完班回家 ， 在略显疲惫的目光中 ， 是沿途再熟悉不过的平常风景 ， 而坐在ES中的你 ， 是同样的都市夜归人眼中的那一幕"平常风景" 。 每一次润物细无声的起步与加速 ， 不带有丝毫喧嚣 ， 也无意去博取任何人的眼球 ， 而是安静地陪伴着你 ， 驶向那个温暖的港湾 。

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