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31-50万|都说男孩绕不开一辆三系 但论成长还得看雷克萨斯ES( 二 )


坐在ES里 ， 你看不到大面积的仿木饰板包裹 ， 到了晚间也没有炫目的氛围灯照射 ， 它不会过度吸引你的目光 ， 但却丝毫不沉闷 ， 而是与外表相得益彰 。 这就像是家的感觉 。 家 ， 就是我们生活中最平常的风景 。 无论是11:00pm ， 还是0:30am、1:00am ， 夜色阑珊之中 ， 每当你坐进车里 ， 就像回到了家一样 ， 平和、安逸、温暖 。

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理性是一段方向明确的思考
说到理性 ， ES拥有近乎5米的车长、接近1.9米的车宽 ， 以及2.87米的轴距 。 三年前 ， 家里多了一位小公主 ， 无论是平时载着她 ， 还是放置各种随身物品 ， 车内空间都绰绰有余 。 而作为一款前驱车 ， 其实也有人问我 ， 开了那么多年AWD的四驱车或是FR后驱性能车 ， 真的习惯么？也许 ， 这就要从专业角度来思考 。

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这一代雷克萨斯ES采用RP-EPS——齿条平行式电动助力转向系统 ， 齿条和齿轮箱平行放置 ， 这套系统的优点是 ， 除了工作起来更静谧 ， 这样的布局方式也使得电机和轮胎的距离更近 ， 带来了比过往历代的ES车型更清晰的转向操作感 。 而更多的高张力钢材与LSW激光螺旋焊接技术的使用 ， 让这一代ES在整车的扭转刚性和弯曲刚性上 ， 提升到了前所未有的水平 。 最后 ， 加上更低的重心位置 ， 这代ES对于每一个普通驾驶者而言 ， 已然足够好开 。
相比上一代车型 ， 这一代ES非常有针对性地对过去的短板补足了功课——比如后排空间、刹车的线性问题、油门踏板的脚感 ， 等等 。 而在以往的强项上 ， 工程师们又将那些传统优势发挥得更强——比如车辆整体的静音效果、发动机的热效率、动能回收系统的效率 。 在日常驾驶过程中 ， 它所表现出的安静、舒适、以及平稳 ， 能让你时刻处于一种优雅、从容、且随心所欲的状态之中 。

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其实我曾经也思考过 ， 在几乎所有品牌都主卖SUV产品、甚至个别豪华品牌彻底放弃轿车生产线的大背景下 ， 雷克萨斯ES为何在海内外市场都如此受到青睐？毕竟 ， ES是一款需要一定的时间让人去了解和体会的车型 ， 但最终它却得到了大部分人的认可 。

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【31-50万|都说男孩绕不开一辆三系 但论成长还得看雷克萨斯ES】

说到这 ， 就顺带聊两句大家可能不是特别熟悉的美国市场 。 过去 ， 在北美市场上 ， 雷克萨斯ES在"Full Size Luxury Sedan"这一级别上有不少竞品 ， 然而近些年如果你细数 ， 似乎只剩下了林肯旗下的MKS、MKZ和大陆（Continental） ， 以及凯迪拉克的XTS 。 随着MKS在几年前的停产 ， 以及MKZ和大陆在今年年内的停产 ， 林肯已经宣布即将退出轿车市场 。 由于对手的逐渐没落 ， 这一细分市场已几乎被雷克萨斯ES独占 。
而在国内的情况则是——也许我们的市场没有像美国那样细分 ， 毕竟大家会将雷克萨斯ES和BBA的很多产品放在一起选择 ， 但你也会发现 ， 如果你想买一辆纯进口（且在汽车工业发达国家生产）的中大型豪华品牌轿车 ， 雷克萨斯ES是唯一的选择 。 加之长期以来形成的产品品质、高保值率、最先进的全混动技术等方面的口碑 ， 以及智·混动车型6年或15万公里免费保修保养的售后服务 ， 也难怪ES能够获得如此广泛的市场认可 ， 且俘获了我这样一个偏爱小众车型且天天与新车打交道的业内人 。

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