紧凑型SUV|传祺发动机42.1%最高热效率力压丰田混动
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网易汽车9月22日报道 广汽传祺在21日公布了第三方机构测试的三款发动机的热效率 ， 其中第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机均超过了40% ， 而专为混动车型开发的第四代2.0ATK发动机热效率更是高达42.1%——要知道丰田TNGA架构下的2.0升混动专用机型也就是41%——传祺啥时候具备这么强的技能了？
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■ 如何提升发动机的热效率？
发动机热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例 ， 效率越高 ， 自然在同等动力下越省油 。 那么一台高效的发动机 ， 如何能提升自己的效率？那还真是每个细节都不能落下：
① 卡诺循环第一式
散热加温同步进行
对于内燃机这样的热机 ， 两百年前的法国人卡诺总结了这么一个公式：
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也就是要高的热效率 ， 就要降低热机环境温度 ， 提升工质温度——通俗的说就是外冷内热 。 放在汽油机上 ， 就需要外面强化散热 ， 包括发动机本体和进气（比如增压发动机的中冷器） ， 但是内部需要尽快达到工作温度 。
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② 燃烧每一滴汽油
燃烧效率很关键
以前的汽车燃烧不充分 ， 不但动力受限 ， 甚至有的能闻到汽油味 。 如今的发动机采用了各种精准控制燃烧的技术 ， 比如高压直喷、滚流进气与配套活塞/燃烧室设计等等 ， 总之就是不浪费汽油 ， 最终提升效率 。
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③ 减轻内耗很关键
低摩擦低功耗都要来
有了更高的理论热机和燃烧效率 ， 进一步提升发动机效率就需要减少损耗 ， 对于发动机一方面是摩擦损耗 ， 比如曲轴、活塞的运动摩擦 ， 另一方面就是附件的功耗 ， 比如机油泵、水泵什么的 ， 这些看似细微 ， 但最终也会影响到发动机的效率 。
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■ 42.1%效率如何实现？
第四代2.0ATK发动机为了实现超高的热效率 ， 采用了不少硬核技术：
350bar高压缸内直喷+GCCS高滚流燃烧室技术
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传祺新发动机采用了德尔福提供的350bar缸内直喷 ， 也是时下最主流的喷射压力 。 借助连续、快速、可控的喷射 ， 可以形成更好的汽油雾化和混合气 ， 实现高效的燃烧 。
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GCCS高滚流燃烧室则是广汽传祺的专利技术 ， 通过进气道和活塞（顶部）的针对性设计 ， 提升空气的滚流比 ， 并进一步改善混合气的均匀性和燃烧效率 。 这项技术在传祺此前的发动机中就有搭载 ， 如今又经过了再度优化 。 在燃烧室和喷射系统的开发过程中 ， 也采用了可视化的研发手段 ， 可以直观了解发动机的燃烧情况 。
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超高压缩比+阿特金森循环
提升发动机的效率手段之一就是提升发动机压缩比——活塞上上下下运动 ， 上下两个顶点（也就是所谓的上止点和下止点）之间的气缸内体积之比叫做压缩比 ， 这个值越大 ， 说明对发动机的动力压榨越凶残……
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