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31-50万|戈壁滩上的“威武大汉” 兰达兄弟诠释传承与发扬( 三 )



31-50万|戈壁滩上的“威武大汉” 兰达兄弟诠释传承与发扬
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美中不足的是 ， 虽然表现的很直观清晰 ， 但是界面设计的着实有点不够高级 。 高速行驶中车辆调整到运动模式 ， 会感到明显动力输出更积极 ， 本身因为有混动系统加持 ， 起步阶段有电机介入的威兰达表现的很干脆 ， 随后整个加速阶段都保持着顺滑持续不断的动力输出 ， 此时即使继续深踩下去 ， 他仍然保持着这种淡定 ， 动力储备依然足够且源源不断 ， 始终保有一份从容 。 相比前辈汉兰达 ， 舒适性依旧 ， 但却多了一片带你继续释放激情的空间 。 在高速状态下 ， 在切换为前驱的同时 ， 还能停止中央传动轴的无意义转动 ， 实现良好的燃油经济性 。

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而这套四驱系统还不仅仅如此 ， 相比汉兰达上面那套比较常见的适时四驱系统 ， 全新的E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计 ， 可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节 ， 大大提升了后轮扭矩分配比 ， 在过弯的时候能带来后驱车般的驾驶感受 ， 这也是TNGA架构给丰田产品带来的新改变 ， 不再偏安舒适一隅 ， 现在也能带你体验驾驶乐趣了 。

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不过这套四驱系统的后桥电动机能提供的动力很微弱 ， 顶多也就是轻轻推一把 ， 虽然有个TRAIL模式 ， 但也别指望能带你穿山越岭 。 其实我们在活动过程中是有一段道路泥泞的大峡谷路段的 ， 这种路况基本算是日常用车能遇到的比较极限的越野路况 。 两辆车都表现出来了四驱车此时的优势 ， 虽然有打滑 ， 但很顺利的通过了整个路段 。 如果是两驱车就很容易出现打滑而陷车的现象 。
当然你要是想再尝试点更极限的路况 ， 可以选择装备DTV动态矢量四驱系统的车型 ， DTV的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构 ， 扭矩输出可在0:100-100:0之间变换 ， 可以向左右轮分配最佳扭矩 ， 交叉轴都可以应付过来 。

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而这辆车的悬挂表现也已经不再像汉兰达那样有明显的日系风格 ， 变得很厚重 ， 说白了就是高级感提升明显 ， 对于各种颠簸滤震表现很出色 ， 而且是化解的从容自得 ， 已经有了浓浓的德味儿 。

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当然伴随这驾驶乐趣的提升 ， 它的刹车要比汉兰达更硬一些 ， 也是有了欧系风格 ， 基本初段就已经可以展现出足够的制动力 。 同时方向盘也会更沉一些 ， 即使是低速状态也比汉兰达要更重 ， 转向精确性也要更高 。 总而言之驾驶乐趣确实在保证丰田一贯追求舒适性的前提下 ， 有了质的提升 。
对于丰田的理念来说安全永远是最重要的 ， 然后是舒适 ， 最后才是驾驶乐趣 。 与国产版采用同等被动安全配置的北美版汉兰达 ， 在美国IIHS测试中 ， 获得Top Safety Pick+（顶级安全+）评价 ， 汉兰达也是同级别SUV类别中唯一连续四获“顶级安全+”荣誉的车型 。 而标配的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装） ， 包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统 ， 在恶劣路况下给予驾驶者更多安心 。

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