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特斯拉|为什么偏偏是特斯拉超越了丰田？( 四 )


横空出世 17 年以来 ， 特斯拉一直在路上狂奔 。 从「电动车」到「智能电动车」再到「电力方案供应商」 ， 这艘巨轮从来没有减过速 ， 于是一些乘客会被晃得头晕目眩 ， 但并不妨碍时代铭记它的成长 。
特斯拉|为什么偏偏是特斯拉超越了丰田？
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我们其实也不太习惯马斯克的降价策略 ， 更透明的信息公开、更直接的定价诚意都是解决问题的好方法 ， 毕竟很少有人能预测马斯克的想法 ， 不会所有用户都可以和 CEO 想到一块去 。
跟不上马斯克的不仅有我们 ， 还有习惯了传统车企的分析师们 。
资本市场看重成长空间 ， 这也是去年这个时候马斯克股价低迷的原因 。 当时的 Model 3 还是一款未成熟的爆款、Autopilot 团队高管离职、纯视觉方案遭到业内统一反对...对于马斯克 ， 180 美元的股价低谷是世界以痛吻我 ， 也是我笑他人看不穿 。
但资本市场也有滞后性 ， 华尔街之狼们看不透特斯拉会在 2019 年下半年绝地反击；看不透 Model Y 生来即盈利 ， 并且可以光速上线；更看不透 V10 系统如何将辅助驾驶运用至化境 。 等到空头们想明白特斯拉已经进入无人之境 ， 股价早就在 1000 美元左右来回横跳了 。
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所以 ， 为什么用户和资本市场都无法理解特斯拉 ， 无法猜透马斯克？
First principle thinking（第一性原理） ， 这句话提炼自亚里士多德的哲学术语：「每个系统中存在一个最基本的命题 ， 它不能被违背或删除」 。
14 年前 ， 马斯克就已经在宏伟蓝图里面 ， 将第一性原理展现得淋漓尽致 。
看完《银河系漫游指南》之后 ， 星际旅行和清洁能源成为马斯克心里一道痕痒难耐的幻想伤疤 。 星际旅行抛开不说 ， 如果想要普及清洁能源 ， 马斯克应该怎么做？
使用原油最多的领域是交通运输（根据中国报告网 2017 年的数据 ， 全球大约有超过一半的原油消耗来自交通部门 ， 占各生产部门之最）——于是就在交通运输部门中选择使用最普遍的汽车作为突破口 。
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确定要造车 ， 那怎么让所有人都用上清洁能源汽车？最直接的方法是证明清洁能源汽车的优越性 ， 于是从 Roadster 开始到 Model S ， 电动汽车的差异化被一步步挖掘 ， 电动化最大的衍生品——智能化也被发扬光大 。
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证明电动车可行之后呢？降低门槛 ， 让更多人买得起电动车 ， 于是 Model 3 一路杀到 27 万 ， 杀到老车主欲哭无泪 ， 友商苦不堪言 。
但光卖出去车还不够 ， 万一没地方充电呢？能不能从用车场景衍生出更多清洁能源应用？于是储能体系、超级充电站应运而生 ， 太阳能屋顶也可以卖出去好几个亿 。
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以上就是马斯克极简又令人赞叹的产品逻辑 ， 极简在于每一步都直抒胸臆 ， 赞叹则是因为根本立意过于高远 ， 已经到了造福全人类的地步 ， 多看马斯克几眼都要忍不住爱上他 。
凭借着对终极命题的孜孜不倦 ， 特斯拉得以保持极高的运作效率 ， 成长速度堪比友商 SpaceX 的猎鹰火箭 。
但也有人认为马斯克的商业逻辑丝毫不考虑「人」的角色 ， 充斥着冷冰冰的科学恐怖 。 与其说是造福全人类 ， 反倒更像是削弱了「人类」在技术进步中的地位 。
萦绕在马斯克身边的争议注定还会持续很多个 17 年 ， 但可以确定的是 ， 特斯拉还会沿着马斯克的钛合金直男思维一路狂奔下去 ， 超越丰田只是其中一个重要的站台 。


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