特斯拉|为什么偏偏是特斯拉超越了丰田?( 二 )


其实 Model S 的续航 2019 年经历了数次升级 , 包括更换 Raven 电机、升级软件策略等措施并行下 , 长续航 Plus 版去年年底已经能跑到 390 英里 , 换做其他车企 , 这就是「全新一代」 。
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看惯了传统车企对产品线的修修补补 , 我们有时很难适应「Model S 早在 2012 年就发布了」的事实 。 汽油车世界里能算两代的 8 年时间里 , Model S 不仅宝刀未老 , 甚至依然是电动汽车里的素质担当 。
说它 8 年来从来没变过 , 但从电池组、电机、MCU , 再到 Autopilot 硬件 , Model S 都历经数次重大升级 , 每一次都堪比传统车企的换代;说它已经不是原来的 Model S , 但它的车身框架、电池尺寸、中控设计却还沿用着 2012 年那一套 。
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不过有个事实毋庸置疑:它一直是当时市场上续航最长的电动轿车——这句话修改下宾语套用到
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Model X(参数|图片) 身上 , 其实也成立 。
今年年底 , Model S 即将迎来另一个重大升级 , Plaid 三电机动力总成蓄势待发 , 新的电池技术若隐若现 。 创造了「智能电动汽车」这一品类的 Model S 还会进化到什么程度 , 现在只有马斯克最清楚 。
我们无法预测 Model S 的未来有多精彩 , 但我们已经知道 Model S 的现在有多辉煌 。
续航从 200 到 400 英里 , 电池从 60KWh 到 100KWh , Autopilot 从概念到理念...作为特斯拉的急先锋 , Model S 用了 8 年时间创造智能电动汽车赛道 , 同时为特斯拉登顶车企市值排行奠定基础 。
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在 Model S 之前 , 没有人想过 5 个座位的电动汽车可以一口气跑300公里 , 更不用说它是一辆 5 米长的大型轿车;没有人能想过一台汽车可以装上 17.3 英寸的中控屏 , 并且中控只有这块屏幕;更没有人想过电动汽车原来拥有远超汽油车的动力 。
Model S 帮助特斯拉实现了第 1 万和第 10 万辆的小目标 , 它还是
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Model 3(参数|图片) 之前世界上第二快达到 10 万销量的电动汽车 , 考虑到第一名是售价仅为 3 万美元起的日产 Leaf , Model S 的销量就更可怕了 。
诞生 5 周年的时候 , Model S 已经是世界上最畅销的大型轿车 , 顶配媲美奔驰 S500 的 13.2 万美元价格 , 也丝毫无法阻挡土豪们证明自己不土的热情 。 马斯克的宏伟蓝图自此一发不可收拾 , 第一篇章顺利落下帷幕 。
以上种种都很璀璨 , 很多朋友在讨论「特斯拉超越丰田」的时候都会提及一二 。 但它们都是结果 , 包括超越本身也是结果 , 而并非原因 。
那么 , 资本市场相信特斯拉代表着汽车工业前进方向的依据在哪?
从神车到神车家族 , 特斯拉的造车方法论
2012 年 6 月 22 日 , Model S 在马斯克 41 岁那一年正式登场 , 成为他的「不惑」之作 , 也是特斯拉第一款真正意义上的「神车」 。
八年过去 , 直到现在 , 我们已经有了足够多的样本 , 去窥探特斯拉的造车哲学 。
Model 3 , 一辆 25 万元左右即可拥有的智能电动汽车 , 并且丝毫没有丢掉特斯拉的「灵魂」——超级充电、辅助驾驶、智能车机等等 。
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