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法拉利汽车|这台用15年时间复活的跑车，外壳下面是一辆法拉利( 二 )


法拉利汽车|这台用15年时间复活的跑车，外壳下面是一辆法拉利
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让Stratos“复活”的男人 ， Chris Hrabalek
Chris思考得更加长远 ， 他并不想让自己的设计停留在图纸上 。 这一大胆的想法必须有足够的资金支持 ， 而原版Stratos的车主应该都是富有的群体 ， 于是他拜访了10位Stratos的车主并拿到10笔投资 。 有了这些钱 ， Chris真的打造了一辆自己的Fenomenon Stratos ， 于2005年日内瓦车展亮相 。
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在2005年日内瓦车展亮相于世人的Fenomenon Stratos
车展前 ， Chris花费数月与车展组织方交涉 ， 希望给自己的车一个展台 。 最后车展组织方说 ， 若Chris能拿到五封参加日内瓦车展的其他品牌CEO的推荐信 ， 他就可以展出他的车 。 这个条件听起来就像是为难他而随口说说的 ， 然而Chris没有判断错误 ， 汽车圈对现代版Stratos有着十分浓厚的兴趣 。 于是他拿到了推荐信 ， 尽管只有三封 ， 但这已经足够了让他的车挤进车展 。 它之所以能引起如此强烈的反响 ， 恰恰是因为它既传承了70年代的韵味 ， 又并非仅仅是传承 。
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Fenomenon Stratos在还原历史的同时又做到了创新
有了这次成功 ， Chris动了将自己的设计推向量产的心思 。 于是他找了当初的10位投资人之一Michael Stoschek ， 一位很渴望Stratos并有强烈意愿想要投资的德国亿万富翁 。 最终决定 ， 在法拉利430 Scuderia的基础上打造这款车 。
寻找制造伙伴的路异常坎坷 ， Chris与Prodrive、博通、宾尼法利纳的谈判纷纷陷入僵局 ， 在不懈努力下与宾尼法利纳确定合作之后 ， 不料CEO Andrea Pininfarina意外车祸身亡 。 在这场悲剧带来的阴霾消散后 ， 宾尼法利纳特别项目部成为了Stratos的研发合作部门 。 不计成本的研发策略造成了额外300万欧元的研发费 ， 最终 ， 这辆车的研发费高达1500万欧元以上 。
或许你会疑问 ， 有必要吗？毕竟Stratos躯干下藏着法拉利的灵魂 。 原因很简单 ， Stratos的轴距比430 Scuderia 短20厘米 。 或许你觉得20厘米听起来没什么大不了 ， 但一辆奔驰A级和凯迪拉克凯雷德的轴距也不过差20厘米 。
时间来到2010年（日内瓦车展亮相后五年） ， Stratos终于完工了 。 几乎可以肯定地说 ， 当年法拉利的CEO ， Luca di Montezemolo脸上那灿烂的笑容 ， 多多少少要归功于这缩短了的轴距 。
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虽然没有翻灯 ， 但新Stratos还是拥有那种神韵
Chris把自己的作品送去马拉内罗期望得到他祝福 ， 并希望在接下来25辆车的量产中得到法拉利的零部件供应支持 ， 以收回部分投资 。 从现存的Montezemolo驾驶Stratos在Fiorano赛道驰骋的照片看来 ， 他似乎很喜欢这台车 ， 他甚至在车身上签下了华丽的签名以示祝福 。 但最后 ， 那一吻不过是恶魔之吻 。 他一边微笑着恭喜Chris的成就 ， 一边宣布未经法拉利许可 ， 其供应商不允许向Stratos提供零部件供应 。
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Montezemolo在进行了一次愉快的试驾之后 ， 给Stratos判了“死刑”
至此 ， Stratos再一次宣告死亡 。
不过时间会治愈一切 ， 随后的9年里 ， F430和430 Scuderia从法拉利产品线的明星产品变成了保有量不小的二手经典车 。 其次 ， 在新Stratos开发期间 ， 之前负责Stratos项目的Paolo Garella离开了宾尼法利纳 ， 创办了自己的公司MAT 。 重启Stratos项目是Garella的主意 ， 这次他们决定让客户自己提供法拉利 。


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