法拉利汽车|这台用15年时间复活的跑车，外壳下面是一辆法拉利
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【法拉利汽车|这台用15年时间复活的跑车，外壳下面是一辆法拉利】
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你有没有觉得 ， 不知道从什么时候开始 ， 全世界的汽车都长得差不多一种风格了？以前听说过的“德系车” ， “美系车” ， “日系车” ， “法系车” ， 现在把logo挡住是不是都傻傻分不清楚了？
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同一辆车换上不同的进气格栅竟然毫无违和
如果把时间轴往前移个40年 ， 在汽车设计师们可以随心所欲大展才华的年代 ， 汽车们是长这个样子的：
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上世纪70年代的车型你就很容易分辨出各品牌的特色了
我们今天的故事主角就诞生在这个年代 。 相信兰博基尼对于大家都不陌生了 ， 在这个品牌的历史上 ， 有一个男人值得被铭记 ， 就是当时任职于意大利Bertone设计工作室的Marcello Gandini ， 他刚刚完成了史诗级的兰博基尼Miura设计 。
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被广泛认为是历史上最美兰博基尼的Miura
Miura这一个作品足以将Marcello送入汽车设计师荣誉殿堂 ， 更别说还有太多经典设计：兰博基尼Countach, 阿尔法·罗密欧Montreal, 布加迪EB 110, De Tomaso Pantera, 法拉利308 GT4 Dino, 菲亚特X1/9, Cizeta-Moroder V16T ， 以及蓝旗亚Stratos Zero概念车 。
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Stratos的前身 ， Stratos Zero概念车
当时Bertone的创始人Nuccio Bertone驾驶着Stratos Zero轻松“溜进”蓝旗亚工厂的大门 。 更准确地说 ， 是它仅83.82cm的车身高度低于蓝旗亚大门口的道闸高度 。 这一波炫技成功吸引了蓝旗亚的注意 ， 正式开启了两家的商务合作 ， Stratos HF应运而生 。
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1971年亮相于都灵车展的蓝旗亚Stratos HF原型车
HF代表High Fidelity ， 意为原汁原味诠释70年代的时髦 。 1971年的的都灵车展上 ， Stratos量产车亮相；它的造型像一块有着圆角的楔形奶酪 ， 配备来自法拉利Dino V6发动机 ， 输出190马力 。 为了满足平台化设计 ， 跑车版时隔几年才得以量产 。 从外形上看 ， Stratos原本就是为了参加拉力赛而设计的赛车 ， 并非公路车改装赛车 。
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无论从哪个角度看 ， Stratos都像来自未来的车
划重点 ， 这是一个很根本的区别：Stratos是第一辆为了WRC（世界拉力锦标赛）而设计的赛车 ， 它在1974年首次参赛就夺得冠军 ， 并包揽了前列名次 。 那年 ， 半路参赛的Stratos一举夺冠并不是侥幸；第二年蓝旗亚所向披靡 ， 蝉联宝座；1976年 ， 它以近两倍积分的成绩碾压亚军 。
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在WRC赛场上所向披靡的Stratos
多亏了这次“成功” ， 菲亚特集团决定停产Stratos以给自家车留点活路 。 这就是意大利政治的真实写照 。
Stratos的故事在接下来的日子里沉寂了近20年 ， 直至上世纪90年代中期 ， 名为Chris Hrabalek的狂热青年发现蓝旗亚放弃了Stratos的商标权 。 时为皇家艺术学院学生的Chris买下了商标 ， 决定将复活Stratos作为自己的毕业设计 ， 这一聪明绝伦的举动在后来的十年也得到印证 。
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