丰田|事实证明，一汽丰田没有走高端的命
对大多数车企而言 ， 旗下最核心的资产无疑就是车型了 ， 不少外资车企在国内的不同合资项目之间经常会上演的车型争夺战 ， 就很好的印证了车企想要更好的发展引入更多车型资源的重要性 。 从这个角度看 ， 一汽丰田绝对算得上是国内市场上一个另类的存在 ， 在其他车企都在全力“争夺”车型资源的时候 ， 一汽丰田这些年却先后“砍掉”了多款车型 。
是这些车型不重要吗？盖世汽车整理的资料显示 ， 2015年至今 ， 在一汽丰田已经完全停产的车型有四款 ， 分别是兰德酷路泽(越野车之王)、普锐斯(全球最受欢迎的混动汽车)、锐志(平民后驱“超跑”)、皇冠(最具情怀的丰田车) ， 再加上即将全面停产的普拉多(普拉多2.7L版本2017年9月已经停产 ， 2020年6月 ， 国产普拉多3.5L版本也将正式与中国市场告别) ， 五款车型各个都算得上是细分市场上的拔尖儿产品 ， 只是在一汽丰田旗下 ， 这些曾经的“明星车型” ， 结局都不算美好 。
要总结出一个原因 ， 只能说一汽丰田当前的实力 ， 还不足以支撑起让高端车型走量的重任 。
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盖世汽车整理的销量数据显示 ， 2019年一汽丰田共计售车72.92万辆 ， 同比微增1.85% ， 其中卡罗拉和RAV4两款车型的销量占了一大半 。 再之后是小型车威驰 ， 威驰车系(包括两厢车威驰FS)2019年累计销量超过了8万辆 。 被寄予厚望的亚洲龙车型市场表现明显低于预期 ， 2019年3月正式上市 ， 全年累计销量堪堪6万辆出头 。 作为对比 ， 同门车型——来自广汽丰田的凯美瑞2019年交出了超过18万辆的销量成绩 。
可以看出 ， 在一汽丰田的体系中 ， 目前真正畅销的都是中低端车型 。 皇冠等车型虽然口碑尚佳 ， 但市场规模已经比较有限 ， 再加上在当前的消费趋势下全无优势的老平台和老技术 ， 走向停产也就成了必然结果 。
皇冠
国产时间：2005年3月
停产时间：2020年4月
2020年4月28日 ， 一汽丰田天津工厂下线了最后一辆第十四代皇冠车型 ， 从目前的消息看 ， 已经在海外上市的第十五代皇冠不再引入国产 ， 这也就意味着 ， 皇冠这款中高级轿车市场上曾经的冠军车型 ， 正式在国内停产 。
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【丰田|事实证明，一汽丰田没有走高端的命】
皇冠 ， 图片来源：一汽丰田官网
虽然这些年的市场表现不理想 ， 但皇冠却是国内市场上曾经“称王”的一款车型 ， 早在60、70年代 ， 进口皇冠就已经引入国内销售 ， 在奥迪A6之前“占领”过国内公务车市场 。 2005年开始在一汽丰田国产的第十二代皇冠 ， 一经推出就大获成功 ， 可以说是重新定义了当时中国人心目中的豪华车形象 。 彼时 ， 皇冠的月销量一度超过2万辆 ， 成功击败已经如日中天的国产奥迪A6L ， 成为国内最受欢迎的高档轿车 。
不过 ， 皇冠在国内汽车市场上只“辉煌”了一代车的时间 。 到了2009年 ， 国产皇冠完成换代 ， 这时候 ， 国内豪车市场上德系车已经全面发力 ， 面对BBA强大的产品矩阵和豪华品牌的属性加持 ， 第十三代皇冠败退的很彻底 。 到了第十四代车型国产的时候 ， 一汽丰田显然已经意识到不能再让皇冠端着豪华车的“架子”了 ， 在售价方面 ， 皇冠放低了姿态 ， 产品定位也从高档车调整到了B级车 ， 但老旧的平台和技术从根本上决定了 ， 属于皇冠的时代已经一去不复返 。
正式停产之前的一段时间里 ， 皇冠面对的不仅是外部一众豪车品牌的市场“围剿” ， 在一汽丰田内部也处于为后来者亚洲龙车型“腾市场空间”的尴尬境地 ， 曾经的明星车型最后只能黯然退场 。
锐志
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