丰田|事实证明，一汽丰田没有走高端的命( 三 )
普拉多
国产时间：2003年9月
预计停产时间：2020年6月
万万没想到的是 ， 普拉多好像也坚持不了太久了 。 2017年9月2.7L版本的国产普拉多已经率先停产 ， 根据四川一汽丰田公司(普拉多在一汽丰田四川工厂生产)发布的相关条文 ， 2020年6月份 ， 普拉多3.5L版本也将正式停产 。
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普拉多 ， 图片来源：一汽丰田官网
普拉多和以上其他四款因为已经完全不被市场接受而停产的车型情况不同 。 2019年普拉多交出了超过3.5万辆的年度销量成绩 ， 较之其43.8万元的起售价格 ， 月均2、3千辆的表现肯定不算差 ， 但因为政策原因 ， 普拉多又不得不停产 。
让一汽丰田做出停产普拉多的决定无疑是艰难 ， 原因和不断收紧的环保法规有关 。 2018年开始执行的双积分政策 ， 基本已经在国内市场上为大排量车型“判了死刑” ， 2.7L的普拉多动力被诟病是鸡肋 ， 3.5L排量的普拉多又是个油老虎 ， 不得不舍弃 。
不过 ， 和兰德酷路泽一样 ， 普拉多虽然也要关闭国产的大门 ， 但却不意味着这两款车就要彻底和中国消费者说再见了 。 进口车市场上 ， 丰田的这两款车依旧在售 ， 而且通过平行进口渠道进来的产品可能比国产版本售价还更便宜 。
汽车企业中 ， 偶尔确实会出现要砍掉车型资源的情况 ， 比如说电气化趋势冲击之下 ， 不少全球型车企都在调整旗下的燃油车阵容 。 但如一汽丰田这样的一家国内合资公司 ， 却因为市场表现不佳而频繁停产车型的情况并不多见 。 再结合成立之初引入的中高端产品几乎“团灭”的现实 ， 不得不让人质疑一汽丰田运营高端产品的能力 。
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