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『tesla』特斯拉的劲敌？Lucid Air 已从多方面提升效率，预计年底正式投产



『tesla』特斯拉的劲敌？Lucid Air 已从多方面提升效率，预计年底正式投产
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早在两年之前 ， 就有媒体将 Lucid Motors 称为是“特斯拉潜在的劲敌” ， 当时 ， Lucid Motors 拿到了沙特公共投资基金（PIF）十亿美元的投资 ， 支持旗下豪华电动车 Lucid Air 的商业化落地 。
然而 ， 2020 年已经过去近三分之一 ， Lucid Air 却迟迟不见上市的迹象 。
近日 ， Lucid Motos 首席执行官兼首席技术官 Peter Rawlinson 透露 ， 目前 Lucid Air 上市的工作基本上已准备就绪 ， 虽然被推迟亮相 ， 但预计年底正式投产 。
Peter Rawlinson 之前是特斯拉 Model S 的首席工程师 ， 并推动了去年 PIF 对 Lucid Motors 注资 10 亿美元 。
根据 Peter Rawlinson 的说法 ， Lucid Air 的速度比任何一辆电动汽车都快 ， 包括特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan 。 Lucid Air 百公里加速时间仅为 2.5 秒；在测试中 ， 时速甚至高达 235 英里/小时（380 公里/小时） 。
不过 ， “效率”才是如今最关键的衡量指标 ， 即在给定的的速度和功率下 ， 单位时间内所能行驶的距离 。 当然 ， 这又涉及到所有电动汽车的另一个指标——续航里程 。 充满电之后 ， Lucid Air 的续航里程超过 400 英里（约合 640 公里） 。
据介绍 ， 如今 ， “4 英里/千瓦时”成为了电动汽车高效和低效的分水岭：高效电动车每千瓦时可行驶 4 英里（6.7 公里） ， 低于 3 英里则代表效率低下 。
现在 ， 特斯拉的部分车型正在朝着“4英里/千瓦时”进军 ， 而保时捷 Taycan 的续航里程为 201 英里 ， 电池容量为 93 千瓦时 ， 即 2.2 英里/千瓦时 ， 低于 3 英里/千瓦时 。 Peter Rawlinson 表示 ， Taycan 的成绩让人很失望 ， 但他没有明确透露 Lucid Air 的相关情况 。
电动汽车高效与否没有决定性的因素 ， 因为每一次进行优化都需要综合多个方面的考量 。
比如 ， 电池的损耗问题 。 电池的主要损耗来自电池组的阻抗 ， 在美国环境保护署的测试当中 ， 电路中的电流非常小 ， 所以相应的损耗也很小 ， 同时 ， 电池组的效率并没有完全发挥出来 。 但如果要实现高性能车辆的驾驶状态 ， 电流则要翻倍 ， 而电池的损耗是之前的 4 倍 。
因此 ， Lucid Air 电池组的电压被提升到了 900 伏特；去年 ， 保时捷将电池电压提到了 800 伏特；特斯拉电池的电压在 400 伏特左右——不少汽车媒体以为这种行为旨在更好地实现快速充电 ， 其实这是误解 ， 正如 Peter Rawlinson 所说：
我们设计高压系统的真正原因是 ， 为了让控制电机的电子设备和逆变器变得更高效 。 其中 ， 逆变器是将直流电转换成交流电的高频开关 ， 交流的频率决定着马达的旋转频率 。 Lucid 的逆变器使用了 MOSFET 芯片 ， 在高压下的表现十分优异 。
在电子设备和逆变器变得高效的同时 ， 散热问题也能得到缓解 ， 从而可以使用更小规格的散热器 ， 使车辆更加符合空气动力学 ， 以减少风阻的损失 。 另外 ， Lucid Air 的车型短且窄 ， 因此 ， 相比特斯拉 Model S 0.23， 保时捷 Taycan 0.22 的空气阻力系数 ， Lucid Air 的空气阻力系数可能更低 。
【『tesla』特斯拉的劲敌？Lucid Air 已从多方面提升效率，预计年底正式投产】除了上述的因素 ， 车轮扭矩也在一定程度上影响了电动汽车的整体效率 。 比如 ， Lucid Air 就采用了新型的永磁电机 ， 有效解决了齿轮转矩的问题 。 至于这项技术的细节 ， Peter Rawlinson 并没有多说 。


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