一汽：工信部放榜上百家车企双积分 大厂令人"捉急"
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汽势Auto-First丨刘冀然
4月10日 ， 工信部将2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（以下简称双积分）执行情况年度报告进行了公示 ， 其中包含119家境内车企及27家进口车企 。
几家欢喜几家愁？在平均燃油消耗量积分中（简称为燃油积分） ， 境内车企得到正分（含0分）的共计57家 ， 达标率接近50% ， 相比之下 ， 进口车企得到正分的仅有阿尔法罗密欧、保时捷、特斯拉和一汽进出口4家 ， 15%的达标率表现远远落后于境内车企 。
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先来看看双积分政策难倒了谁——销量表现好 ， 这原本是天大的喜讯 ， 但在双积分的成绩单中却可能为车企带去“甜蜜的负担” ， 如汽势Auto-First总结出的境内车企燃油负积分Top 10排行榜所示 ， 上榜的车企多为燃油车销量表现抢眼的优势车企 ， 包括一汽-大众、上汽通用、东风汽车、上汽大众、上汽通用五菱在内 ， 年销百万辆以上的企业占据了负分榜单中的5个席位 。
具体而言 ， 由于主销车型均为燃油车 ， 且6.05升/百公里的平均油耗表现超出了5.78升/百公里的达标值 ， 在2019年销量一马当先突破200万辆大关的一汽-大众 ， 燃油负积分竟高达54.9万分 。
另外 ， 榜单中除上汽通用五菱可使用其约10万的新能源正积分冲抵部分燃油负积分以外 ， 剩余9家车企在新能源积分表现上同样令人“捉急” 。
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有失意者 ， 也有得意者——比亚迪、北汽、上汽、江淮等在新能源车型上率先发力并建立起市场优势的车企 ， 凭借极低的企业平均燃油消耗量 ， 成为最不用为燃油积分发愁的佼佼者 。 相应的 ， 榜单中除天津一汽丰田 ， 另外9家车企均拥有可观的新能源正积分 。
双积分政策规定 ， 若年度负积分未清零 ， 该车企则必须向工信部提交调整计划并设置达标期限 ， 在其负积分抵偿归零前 ， 该车企中油耗不达标的产品将不再能够进行销售；而新能源积分未达标 ， 车企将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚 。 简言之 ， 就是考试不通过 ， 不仅车别想卖了 ， 油耗高的新车型也不能上市 ， 由此可见积分不达标的后果是极为恐怖的 。
当然 ， 将负分清零的办法也有很多 。 一是使用本企业结转的燃料消耗量正积分进行抵销 ， 二是使用本企业产生的新能源汽车正积分 ， 三是使用接受转让获得的燃料消耗量正积分 ， 四是向其他企业购买新能源汽车正积分 ， 且四种抵偿方式允许组合使用 。
说得通俗些 ， 车企解决双积分难题的方式一共四种 ， 分别是借、买、合、改 。
借燃油积分的对象有三个 。 一是过去的自己 ， 即使用往年的正积分结转；二是现在的自己 ， 即使用当年的新能源正积分抵消；三是兄弟车企 ， 即使用关联车企转让的正积分抵扣燃油负分 。 比如 ， 一汽集团持有12万新能源正积分 ， 便可“拉兄弟一把” ， 帮助负分高筑的一汽-大众减轻负担 。
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借来的不够用怎么办？只能买！实际上 ， 国际上早有车企买卖“碳积分”的例子 ， 比如2010年以来 ， 特斯拉仅靠出售联邦温室气体排放积分 ， 便从通用汽车、菲亚特克莱斯勒等同行处获取超过20亿美元的收入 ， 卖分甚至比卖车更赚钱 。 相应的 ， 表中这些拥有大量新能源积分的车企 ， 也有机会从“得意者”发展成为“得益者” 。
一分能卖多少钱？
时间拨回2018年7月 ， 工信部装备中心的双积分交易平台开始启用 ， 平台使用规范指出：交易形式包括竞价交易、定价交易、定向交易三种方式 ， 且交易平台不对积分进行定价 ， 而是车企之间根据市场供求关系进行自由竞价交易 。 彼时 ， 2017年全部车企的油耗负积分为168.9万分 ， 新能源汽车正积分为179.3万分 ， 也正是由于供过于求 ， 当年的积分价格远低于业内预估的1000-1500元/分 。
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