一汽：工信部放榜上百家车企双积分 大厂令人"捉急"( 二 )
如今 ， 在双积分政策几经修订过后 ， 2019年度的车企油耗负积分总和为517.1万分 ， 而新能源正积分仅为413.0万分 ， 供求关系已经发生反转 ， 这意味着车企竞价或将水涨船高 ， 达到行业内对积分价格预估的“千元标准” 。 虽然远低于北美地区2000-3000美元/分的价格标准 ， 但暂且以1000元/分的预估值计算 ， 部分“油耗大户”已是“压力山大”——它们将面对的是一张高达数亿元的积分账单 。 而比亚迪账面上的87万新能源积分 ， 虽不可能全部售罄 ， 但换算为收益 ， 最高可达8.7亿元人民币 。
与其被动地借分、买分 ， 大部分车企均已在双积分政策实施以来的三年中掌控主动权 ， 具体方式为合与改 。
合 ， 即合资 。 比如电动化进程相对缓慢的丰田主动找上了比亚迪 ， 比如奔驰Smart的电气化由吉利赋能 ， 再比如长城与宝马牵手为打造纯电MINI而诞生的光束汽车 ， 一大批瞄准汽车电动化的全新合资品牌即将到达战场 ， 这其中有双积分政策不少功劳 。
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改 ， 则意味着车企在产品规划上的巨大调整 。 比如被越野爱好者钟爱有加却无奈停产的FJ酷路泽和兰德酷路泽 ， 以及在双积分压力和国六政策双重夹击下即将消失的普拉多 。 再比如合资、豪华车企争相布局落后数年的新能源市场 ， 仅2019年 ， 奔驰EQ、奥迪e-tron、现代昂希诺纯电等多款新能源车型浮出水面 。 “油老虎”再见 ， “纯电动”你好 ， 这场劝退与催生交替并行的革命 ， 也是双积分政策为中国汽车产业带来的最直观影响 。
一纸成绩单出炉 ， 有人欢喜有人愁 ， 而在借、买、合、改的过程中 ， 双积分政策正在发挥其应有的作用——推动中国汽车产业走向节能环保的新时代 。
【一汽：工信部放榜上百家车企双积分 大厂令人"捉急"】（图片来自网络）
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