「长安汽车」遵循"木桶效应" 记长安新能源奔奔E-Star上市
今天想抛掉以往的技术风 ， 写一篇感性的文章 ， 聊聊今年笔者最期待的新能源车——长安新能源奔奔E-Star 。
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每个人都有自己对车的一份情有独钟 ， 笔者的这份偏爱就在小车上了 。 喜欢小车有很多原因 ， 其中一点就是这辆车最能体现这个企业的良心 。 回首BBA三家 ， 宝马和奥迪的祖上都是从小型车做起的 ， 奔驰虽然没有选择这样的开始 ， 却也用Smart补上了这一课 。 要问原因 ， 一方面小型车可以增加整车销量 ， 另一方面 ， 就是能够让更多的人接触到这个品牌 ， 感受它的品牌高度 。 当然 ， 还有一点也是最核心的 ， 做好一辆小车的难度甚至高过造一辆超跑 。
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汽车界的木桶效应
喜欢小车跟笔者家里的第一辆车不无关系 。 在06年的时候 ， 家里买了一辆"四眼"polo ， 那也是笔者第一次深刻的体会到"精品小车"的概念 ， 明明是一辆A0级轿车 ， 却能够提供跨级的NVH噪音振动控制效果 ， 虽然是手挡车 ， 挂挡丝丝入扣 ， 还伴随着高级的吸入感 ， 车身转向机与当时的A4共享零部件 ， 虽然只是一辆小车 ， 却让人体会到了越级的质感 ， 那份满足是难以言表的 ， 笔者后来深信 ， 大众此后多年的品牌"神话"与在当年这些小车上的投入 ， 是密不可分的 。 正是这些来自基层车型的车主好感 ， 促使他们后来购买了后来的奥迪、保时捷、宾利 。
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反面教材也有 ， 无论是国产品牌还是某美系品牌 ， 因为车辆单价低 ， 所以在车身上偷工减料 。 作为一个从业十几年的职业汽车媒体人 ， 在试驾的时候就能够明显地通过在转向、加速、刹车时车身上的扭曲 ， 表现出的强度不足 。 这些品牌 ， 毫无例外 ， 在过去还是当下都没有取得什么好成绩 ， 因为他们的车主自开完这款车之后 ， 再也不想买这个品牌的产品 。 企业最好的名片就被这样白白丢弃了 。
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所以笔者深以为 ， 一家车企最大的短板与最好的名片 ， 不是它的旗舰 ， 而是它售价最低的车型 。 因为这款车价格最低 ， 也最容易让消费者接触 。 同时它的制作难度也最高 ， 因为受到成本的限制 ， 还要满足众多不同年龄、喜好的消费者需求 ， 这就好比让巧妇来做"少米"之炊 ， 看的就是各家对成本、品质以及企业良心的把控 。 所以 ， 木桶效应同样适用于汽车产业 ， 企业最便宜的那辆车 ， 可能就是决定"木桶能装多少水"的最关键那块"木板" 。
被奔奔EV打动
笔者对于小车的那份偏爱 ， 因为曾经的爱车被卖掉而遗失多年 。 即使是后来迭代的数代同款车型也没法延续原来的美好 。 直到2016年的某一天 ， 笔者开了同事买的奔奔EV180 。 那个时候的电动汽车方兴未艾 ， 虽然那时笔者也试驾过大的小的、中国的外国的不少电动车 ， 真正让人觉得想多开一会儿的并不多见 。
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但开过奔奔EV之后的感觉 ， 并不一样 。 这是一辆让你开了还想开的小车 。 具体而言 ， 它的油门回馈没有通常电动车那样的过度敏感 ， 整体的扭矩输出 ， 感觉更像一辆2.0自吸的燃油车 。 刹车的回馈也很线性 ， 没有通常电动车因为自中国高 ， 而刹不住的现象 ， 通常麦弗逊悬架结构造成的点头现象也不明显 ， 开过之后 ， 就一个感觉：这辆车造的"很讲究"！
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