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【亿欧】2019商乘失衡，东风集团如何抗疫2020？丨亿欧问答


江苏龙网_原标题是：2019商乘失衡 ， 东风集团如何抗疫2020？丨亿欧问答
【亿欧】2019商乘失衡，东风集团如何抗疫2020？丨亿欧问答
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作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
2019年过关的业绩表现 ， 为东风集团抗击疫情增添信心 。
2020年3月31日 ， 东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）发布2019年度业绩公告 。 公告显示 ， 集团2019年营收为1010.9亿元 ， 同比微跌3.3%；净利润为128.5亿元 ， 同比增长2.1% 。 身处汽车行业深度调整期 ， 东风集团跨过营收波动 ， 守住了净利润高地 。
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东风的靠山石
稳定的汽车销量支撑起东风集团净利润 。
2019年 ， 中国汽车行业总体销量为2576.9万辆 ， 同比下跌8.2% ， 延续2018年以来的车市寒冬 。 东风集团共销售293.2万辆汽车 ， 将跌幅控制在4%以内 ， 跑赢大盘 。 东风表示 ， 凭借高品质发展策略与库存管理持续加强 ， 公司整体实现“有利润的销量、有现金流的利润” ， 获得了稳定的净利润与利润率 。
商用车与东风本田仍是集团销量的“靠山石” 。
据悉 ， 东风集团2019年商用车销量为46.8万辆 ， 同比增长6.3% 。 其中 ， 轻卡销量同比增长9.2%至17.6万辆 ， 成为东风集团表现最佳的细分产品 。
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东风本田堪称集团的“利润奶牛” 。
据乘联会数据 ， 2019年 ， 东风本田销量为80万辆 ， 同比增长11.6% ， 与广汽丰田、奇瑞汽车一起跻身“销量增速超10%俱乐部”成员 。 良好的销量表现带来丰厚的利润 ， 据悉 ， 东风本田为集团带来的利润同比增长3.8亿元 ， 成为集团重要的利润增长点 。
商用车与日系合资品牌繁华的背后 ， 是东风“其他乘用车品牌”的困局 。
自主品牌的困局
法系车是东风集团的阿克琉斯之踵 。 2019年 ， 东风集团乘用车营收为267.4亿元 ， 同比大幅下跌33.6% ， 东风标致雪铁龙“责无旁贷” 。 神龙公司去年销量为11.4万辆 ， 同比下跌55.2% ， 堪称腰斩 。 自2015年达到70.5万辆的销量巅峰后 ， 神龙打烂一手好牌 ， 逐渐沦为边缘合资车企 ， 去年导致东风集团增亏4.3亿元 。
东风集团旗下自主品牌表现不及预期 。 2019年 ， 东风自主乘用车销量为32.3万辆 ， 同比下跌15.2% ， 其中 ， 东风柳汽乘用车的表现尤为不佳 ， 旗下品牌东风风行去年累计销量为11.6万辆 ， 同比下跌19.2% 。 作为东风自主品牌的“台柱子” ， 风行销量连连下跌 ， 这无异于“拆台” 。
东风集团表示 ， 将推动自主事业发展以构建核心能力；加快推进新能源、智能网联等新视野布局 ， 提升“五化”融合创新能力；保持日系合资品牌发展态势 ， 解决法系合资品牌发展难点；推进管理制度改善 ， 加快数位化建设 。
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亿欧汽车认为 ， 神龙公司将成为东风集团2020年的建设重点 ， 自主品牌推进短期内较难获得成效 。
3月31日 ， PSA集团宣布任命奥利维（Grégoire Olivier）接替高恺霖（Carlos Gomes） ， 担任PSA集团中国区业务负责人 。 PSA的换帅举动释放出强烈变革信号 ， 这与东风集团寻求神龙”东山再起“相契合 ， 神龙公司2020年大概率会有大动作 。
标致雪铁龙的产品力无需质疑 ， 其在欧洲市场大行其道即为佐证 ， “水土不服”是这家车企在华陷入挣扎的主因之一 。 奥利维此前有多年在华工作经验 ， 他为PSA集团在华业务复兴带来一丝希望 。


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