追风者集体败退，中国汽车版图再无重庆摩帮
重庆地铁三号线园博园站西侧 ， 一个庞大的地块正在做最后的平整 。 这里是力帆汽车老厂（鸳鸯工厂）所在地 ， 早几个月过来 ， 还能看到巨大的挖掘机在轰鸣声中一步步将厂房车间推平 ， 直至场地中央高耸的塔楼被拆除 。
力帆汽车鸳鸯工厂被拆除前 ， 不少老员工赶来拍照留念 。 “我在力帆汽车工作了10年 ， 对它很有感情 ， 如果不是公司不行了 ， 我肯定不会离开 。 ”力帆汽车一位离职的管理层人士张山（化名）对第一财经采访人员说道 。
鸳鸯工厂的拆除在重庆汽车圈内有着标志性的意义 。 2003年起 ， 以摩托车起家的重庆力帆集团、渝安集团、东方鑫源集团和银翔实业集团相继进军整车行业 ， 凭借草根创业的特性 ， 黑马一般快速地崛起 ， 在中国汽车产业独树一帜 。 巅峰时期 ， 四家公司年产销规模共计达到100万辆 ， 创造了中国汽车行业的“重庆摩帮”现象 。
但当时间推移到2018年 ， 形势陡然逆转 。 北汽银翔首先倒下 ， 工厂停产、银行抽贷、经销商堵门讨债、员工大量离职 。 第一财经采访人员前往重庆合川区北汽银翔工厂走访时看到 ， 该公司车间全面闲置 ， 不少车间里设备均已搬空 。 北汽银翔一名离职员工告诉采访人员 ， 银翔实业集团旗下一些房产都被抵债偿还给供应商 。
随后力帆汽车也暴露出严重的债务问题 ， 在卖地卖房自救仍无果后 ， 力帆汽车不得不选择破产重整 。 渝安集团旗下东风小康、东方鑫源集团旗下华晨鑫源也于2018年步入下滑通道 。
【追风者集体败退，中国汽车版图再无重庆摩帮】今年前9个月 ， 上述4家公司累计销量约为10万辆 ， “重庆摩帮”在中国汽车产业版图中的影响力日渐消散 。
“一个时代结束了 。 ”张山表示 ， 虽然“重庆摩帮”集体式微 ， 但其从兴盛到陨落过程中的经验与教训 ， 依旧值得中国本土汽车公司借鉴和深思 。
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抓住时代风口
“重庆摩帮的这些人 ， 都有一个共同点 ， 很有头脑 ， 也敢干敢闯 ， 所以他们总是能够抓住时代的风口 。 ”重庆本地一位汽车行业的人士周远（化名）认为 ， 这种“敢为天下先的勇敢”可能与重庆独特的地貌和自然环境有关 。
虽然深处两江交汇之处 ， 但被崇山峻岭包围的重庆历来并非富庶之地 ， 古旧的吊脚楼、爬坡上坎的挑夫 ， 以及长江边上靠水吃水的劳工成为重庆一道独特的风景线 ， 要在这样的艰难环境中谋发展 ， 用当地的话来说必须“削尖脑壳” ， 贴近生活并从中发现生存之道 。
上个世纪80、90年代 ， 由于重庆地势多山 ， 自行车在这里很难成为出行的主流 。 摩托车或用于载物卖货 ， 或用于人员运输 ， 在重庆乃至西南地区风靡一时 。
承接重庆老工业基地的底子 ， 顺应“军转民”趋势 ， 一些民营摩托车制造企业敏感的捕捉到了“时代的风口” ， 开始发力摩托车市场 。 其中包括一线三大佬力帆、隆鑫、宗申 ， 还有二三梯队的渝安（小康）、银翔、鑫源等 。 凭借成本和价格优势 ， “重庆造”摩托车很快风行全国 ， 由此诞生了赫赫有名的重庆“摩帮” 。
在这其中 ， 尹明善和他的力帆最为人津津乐道 ， 尹明善幼年丧父 ， 生活坎坷 ， 47岁下海 ， 第一桶金就赚了30万 。 在重庆街头 ， 随便走进一家店吃一碗小面 ， 店主都可以跟你闲聊几句有关尹明善的传奇经历 。
1992年 ， 瞄准摩托车产业的商机 ， 尹明善拿出自己的全部家当20万元 ， 成立了重庆轰达车辆配件研究所 。 从发动机开始逐渐切入摩托车行业 。 2000年在他62岁之时 ， 尹明善以5.5亿元净资产入选福布斯50位中国富豪榜单 。 据公开资料 ， 2001年 ， 发动机销售达到184万台 ， 销售收入超过38亿元 ， 做到了摩托车发动机领域的世界第一 。 2003年 ， 力帆摩托已经成为全国最大的摩托车生产商 。 而“重庆造”摩托车也一度占据全国产销量的60%以上 ， 成为中国摩托车制造的领头羊 。
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