「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行,最难的2030年也不

小编提示您本文标题是: 「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行 , 最难的2030年也不一定通高铁 。 省会|四大|不一定|我国|排行|高铁 。


 「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行,最难的2030年也不

▲▲ 「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行 , 最难的2030年也不一定通高铁▲▲

无旅行 , 不疯人 。 大家好 , 我是孙疯人 , 跟随院长一起疯游世界!众所周知 , 我国的基础建设突飞猛进 , 曾一度被称为“基建狂魔” , 而高铁更被称为新世纪的四大发明之一 , 更有四纵四横到八纵八横的全方位立体式规划 , 然而 , 我国至今仍有四大省会城市尚未通高铁 , 也成为四个通高铁难度最大的四个省会城市 。 这里的高铁指时速不低于250公里的高铁 。


 「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行,最难的2030年也不

▲▲ 「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行 , 最难的2030年也不一定通高铁▲▲

一、银川 。 银川的美称颇多 , 如凤凰城、兴庆府 , 又因气候条件相比其他西部城市相当优越 , 又被赞是塞上江南 。 银川通往西安的银西高铁也是后起之秀 , 时速达250千米每小时 , 两地来往缩短的时间是普通铁路的5倍 , 而建设成本也是普通铁路的5倍 , 虽然它难通高铁 , 但全线通车时间预计在2020年 , 相比下面几个城市已经好很多了 。


 「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行,最难的2030年也不

▲▲ 「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行 , 最难的2030年也不一定通高铁▲▲

二、海口 。 作为极南之境的海南省省会城市 , 平时名不见经传 , 实际上却是国家一带一路建设的重要支点 。 海口的高铁建设主要分为内部和外部两方面 , 内部的环岛高铁速度并不快 , 仅有200千米每小时 , 而外部的则以包海高铁建设为主 , 涉及到国家八横八纵方案 , 从北内蒙古、包头到南海南、海口 , 跨越城市众多 , 还途经西安、重庆、贵阳、南宁等重要城市 , 但也因为工程量巨大 , 竣工尚需5年10载 。


 「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行,最难的2030年也不

▲▲ 「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行 , 最难的2030年也不一定通高铁▲▲

三、拉萨 。 当年青藏铁路通线 , 韩红高歌一曲《天路》 , 举国传唱 , 可知该线路通线有多么难能可贵 , 所以说川藏和滇藏铁路建设如火如荼 , 但时速依然不尽人意 , 竣工时间也得在2026年 。 又由于西南地区险峻的地貌 , 恶劣气候以及尚待提高的基层技术 , 高铁通线对拉萨人民来说还是天方夜谭 。


 「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行,最难的2030年也不

▲▲ 「我国」我国最难通高铁的四大省会城市排行 , 最难的2030年也不一定通高铁▲▲

注意到,四、台北 。 台北作为台湾省省会城市 , 自然条件和社会经济条件都满足高铁建设需要 , 只是台湾通往大陆的高铁建设却因为政治原因等一再滞后 , 其实早在2016年中国国家发改委就提出京台高铁建设规划 , 如若实施这对中国的两岸经济文化交流的促进作用神乎其神 , 但两岸关系的复杂难断 , 估计等它开通还只是一个期望而已 。


推荐阅读