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小鹏VS丰田，竟戳破电动汽车低碳环保的谎言？


小鹏VS丰田，竟戳破电动汽车低碳环保的谎言？文章插图
2020年快要结束的时候 ， 汽车界又带来了新瓜 。
丰田掌门人丰田章男在媒体活动上发话 ， 直抒其对当下火热的“电动汽车革命”感到不满 。
他还表示 ， 电动汽车并不环保 ， 其排放的二氧化碳并不比燃油汽车少 。
面对这样的言论 ， 小鹏汽车老板何小鹏坐不住了 ， 立马下场：
小鹏VS丰田，竟戳破电动汽车低碳环保的谎言？文章插图
何老板最近可谓风头无二 ， 先是diss特斯拉 ， 现在又battle丰田 ， 可谓赚足了热度 。
而另一边的丰田章男则显得有点冤 。
委屈的丰田
何老板的一番话 ， 无非是在说诺基亚自恃高傲 ， 没有跟上时代的步伐 ， 借此批评丰田故步自封 ， 可能即将步诺基亚后尘 。
但是他的话有一些错误 。 首先 ， 诺基亚并没有卖身 ， 它出卖的只是手机业务 ， 现在它凭自己的通信业务还活得好好的 。
就在今年 ， 诺基亚还拿下了中国联通的5G订单 。 今年Q1到Q3全球5G通信设备市场占比数据显示 ， 诺基亚占据了业界13%的份额 ， 居于全球第四位 。
其次 ， 诺基亚失败的原因是多样的 ， 绝不是“故步自封”四个字可以概括的 。
丰田章男就更冤枉了 。 它对电动汽车的态度是针对日本本土市场做出的 ， 套用到其他地区不一定适用 。
他认为 ， 日本自身资源及其匮乏 ， 是一个绝对的煤电国家 ， 电动汽车的大量用电必定导致更多化石能源消耗 。
同时 ， 在电动汽车基础设施建设方面 ， 这对日本同样是一个考验 。
此外 ， 就丰田目前的布局来说 ， 它在电动汽车技术方面还是有一定发言权的 。
70年代丰田着手研究电动汽车 。 遇挫之后 ， 它又转向了混动和氢能源路线 。 同时 ， 它又发力固态电池技术 ， 据称10分钟充满电 。
【小鹏VS丰田，竟戳破电动汽车低碳环保的谎言？】这块电池预计将在明年随丰田e-TNGA平台的量产纯电动车面世 ， 到时候市场就能知道丰田水深水浅 。
污染之争
这场隔空battle其实牵涉出了老生常谈的一个话题：
燃油车和电动车到底哪个更环保?
现在 ， 电动汽车更环保的观念可以说已经深入人心了 ， 这当然得益于媒体的广泛宣传 。 同时 ， 国家的优惠政策也在一定程度上为其背书 。
在这样火热的背景下 ， 出现一个像丰田章男一样的“叛逆者”浇浇冷水也好 。 最起码 ， 他可以让我们好好审视一下这个问题 。
二氧化碳被认为是全球变暖的万恶之源 ， 因此 ， 减排二氧化碳就成了各国环保的主要目标之一 。
首先明确的是 ， 不论是电动车还是燃油车 ， 都属于移动式空气污染源：
小鹏VS丰田，竟戳破电动汽车低碳环保的谎言？文章插图
中国环境科学研究院
那么燃油车的碳排放到底如何呢?
在这里 ， 我们借用美国环保局(EPA)的数据 ， 该局2018年发布的《典型乘用车绿色气体排放报告》显示 ， 一辆典型家庭乘用车年均排放二氧化碳4.6吨：
当然 ， 这里假定的是年均里程11500英里(18507.456KM) ， 每升油约行驶9.35公里 。
再说说电动车 ， 以特斯拉model3单电机版为例 ， 该车每百公里耗电26千瓦时 。
按上面的里程计算 ， 一年耗电约4812千瓦时 。
国家发改委数据显示 ， 2020火电厂平均每千瓦时供电煤耗为320g标准煤 ， 1吨煤可以发电3000千瓦时 。
也就是说 ， 一辆单电机版特斯拉model3一年用煤量约1.6吨 。 工业锅炉每燃烧一吨标准煤,就产生二氧化碳2620kg 。
这样算下来 ， 该车型每年用电所排放的二氧化碳约4.2吨 。
这样的计算可能数值并不准确 ， 但是大体上是正确的 ， 二者差距不大 。


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