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小鹏VS丰田，竟戳破电动汽车低碳环保的谎言？( 二 )


根据《中国汽车低碳行动计划(2018-2019)》显示 ， 在汽车碳排放结构中 ， 传统汽油车和新能源(纯电+混动)车存在较大差距：
小鹏VS丰田，竟戳破电动汽车低碳环保的谎言？文章插图
明显看出 ， 新能源车在原材料生产过程中排放的二氧化碳更多 。
这里的原材料 ， 当然也包括能源的生产 。
而对于一些人认为的电动比燃油总体更低碳的说法 ， 这份报告也给出了一些数据 。 报告选取了以下车型：
小鹏VS丰田，竟戳破电动汽车低碳环保的谎言？文章插图
这些车中 ， 既有纯电动 ， 也有混动 ， 还有燃油车 。
而对碳排放量的测量着实出人意料：
小鹏VS丰田，竟戳破电动汽车低碳环保的谎言？文章插图
纯电动的荣威Mavel X二氧化碳排放量比一些汽油车高出太多 。 而另一款纯电动日产Lcaf2 排放量虽然较低 ， 但并没有和多数测试汽油车拉开差距 ， 其中甚至还比雅阁的汽油车高一点点 。
也就是说 ， 如果电动汽车大量普及 ， 那么对用电量就有很大需求 。 相应地 ， 用来发电的煤炭需求量也会增大 。
而根据相关统计 ， 火电目前仍是我国发电量的绝对来源：
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从麦肯锡的报告来看 ， 整个交通行业的二氧化碳排放量整体也并不高 ， 仅占全部排放的6% 。
反而是电力 ， 占据了四分之一 。
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麦肯锡《应对气候变化:中国对策》
值得注意的是 ， 这份报告来自2016年 ， 当时的新能源汽车还没有现在这么普及 。
据中国汽车工业协会的数据 ， 当年新能源汽车保有量为109万 ， 其中还有混合动力 。
当然 ， 移动污染源排放的不止二氧化碳 ， 还有氮化物、硫化物等 。 而这些确实是燃油车独有的污染 。
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中国环境科学研究院
反对者认为电动车不环保的第二个理由就是电池 。
电池是电动车的能源心脏 ， 目前各家所用的都是锂电池 ， 目前主要有多以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主 。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟今年10月的数据 ， 磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh ， 三元电池共计装车3.4GWh 。
使用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料 ， 碳作为负极材料的锂离子电池 。
三元聚锂电池的正极材料用的是镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)或者镍钴铝酸锂 ， 三元复合正极材料则是以镍盐、钴盐、锰盐为原料 。
部分电池材料需要开采矿物 ， 这个过程中不仅会产生环境污染 ， 还有可能造成开采地环境破坏 。
当然 ， 开采化石燃料也会存在类似问题 。至于谁多谁少 ， 目前并没有量化数据可以参考 。
而反对者认为 ， 废弃锂电池的环境危害更大 ， 这里需要给锂电池正名 。
我们所说的电池污染 ， 通常指的是传统的铅酸电池 ， 而锂电池的污染问题则不大 。
一些锂电池材料中含有稀有矿物 ， 价格较贵 ， 因此回收是更普遍的处理方式 。
早在两年前 ， 相关部委就对电动汽车电车回收做出了规定 。 一些企业 ， 如宁德时代、中航锂电等也开始了电池回收业务布局 。
因此 ， 锂电池产生的污染不大 。 不过要严格计算的话 ， 也是存在污染的 。
大势所趋
从上面的分析来看 ， 就目前来说 ， 燃油车的二氧化碳排放量相较于电动车并没有过于夸张 。
我们所说的电动车环保 ， 其实是从燃料层面做出的判断 。 但电力并不是“一手燃料” ， 在目前的能源结构中 ， 可再生能源挑不起大梁 ， 因此还需要消耗大量化石燃料 。


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