追风者集体败退，中国汽车版图再无重庆摩帮( 四 )
上层管理团队引入外援的同时 ， 力帆的基础工程师人员素质却没有得到提升 ， 由于薪资水平较低 ， 工程师基本上都是应届毕业生或者是此前摩托车的技术人员 ， “对造车的理解和研发的理解都不深刻” ， 这样的团队自然很难有竞争力 。
和力帆一样 ， 银翔也在2015年推出最高价格突破11万元的幻速S6车型 ， 希望向上突破 ， 结果也是铩羽而归 。 2015年 ， 尹明善宣布力帆大举进军新能源汽车行业 ， 不仅要造车 ， 还涉足共享汽车、无人驾驶等概念 。 尹明善这一次试图抓住风口 ， 实现“弯道超车的战略目标” 。
“力帆应该是业内最早发力新能源的企业 ， 在2009年就成立了新能源研究所” ， 但李响也谈道 ， 转型新能源 ， 力帆还是沿用了传统燃油车时代的“低成本”模式 。
新能源补贴为力帆带来一定的利润补充 ， 在2016年 ， 力帆获得4091万元的新能源补贴 ， 几乎占到当年净利润的一半 。 但随后的骗补事件 ， 对力帆转型新能源造成了致命打击 。
2016年10月 ， 力帆股份发布公告称 ， 子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定 ， 公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆 ， 涉及中央财政补助资金达1.14亿元 ， 对上述新能源汽车中央财政不予补助 ， 并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格 。 更严重的是 ， 力帆被收回新能源汽车的生产资质 ， 还被处以超过亿元的罚款 。 燃油车销量下行 ， 新能源补贴被“截断” ， 力帆汽车的资金链逐渐收紧 。 进一步影响了“换电”模式的落地 。 李响感慨如果力帆的“换电”模式有足够的资金支持活到今年 ， 极有可能迎来转机 。
但他也承认 ， 历史没有选择 。 力帆在换电模式上的踏空 ， 以及在新能源领域“起个大早 ， 赶个晚集” ， 一方面暴露出企业在实际运作中对市场“节奏”的把握欠缺 ， 这种欠缺很大程度上缘于战略规划能力的缺失；另一方面确实是“经营者的格局和眼光的问题 。 ”李响说 。
“比如银翔 ， 2014~2015年发展非常好 ， 老板没有花大力气去做研发积累 ， 也没有去改善原来的供应链 ， 而是重起炉灶发布了新的品牌‘比速’ ， 希望能够复制幻速的成功 。 ”2016年11月 ， 比速品牌正式发布 。 王明说 ， 这个新的品牌刚实现量产的第二年 ， 银翔就暴露出严重的资金问题 ， 很快就被迫停产停工 。
摩帮造车抓住了改革开放的机遇 ， 在实体制造业领域成就了过往的辉煌 ， 也引领了重庆的发展 。 然而 ， 在新的时代浪潮中 ， 由于一直没有跨越自主研发和品牌塑造两座大山 ， 企业转型升级不及时不彻底 ， 错失发展机遇 ， 不得不面临边缘化的命运 。
在经历了资质和工厂转让后 ， 力帆股份正式进入破产重整 ， 而银翔的重组尚未有进一步的消息 。 时至今日 ， 力帆股份的市值只有不足76亿元 ， 而在2015年的最高峰时 ， 其市值一度接近400亿元 。
曾经的辉煌转瞬即逝 。 对于还在场中的小康和斯威这两家曾经的摩帮二线企业来说 ， 造车之路漫漫 ， 能否突出重围 ， 情况也不容乐观 。
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