追风者集体败退，中国汽车版图再无重庆摩帮( 二 )
进入21世纪 ， 随着全国多个城市开始“禁摩” ， 以及交通出行领域消费再次升级 ， 重庆摩帮遇到了发展瓶颈 。 嗅觉灵敏的摩帮大佬看到了居民收入提升带来的消费升级 ， 汽车成为摩托车、自行车之后 ， 进入千家万户的商业机会 。
2003年 ， 65岁的尹明善通过收购重庆专用汽车制造厂 ， 进军汽车制造领域 。 2003年 ， 重庆渝安集团与央企东风汽车公司、东风实业有限公司合资组建东风渝安车辆有限公司 ， 从事东风小康微车研发生产 。
2008年 ， 华晨金杯汽车与东方鑫源集团合作进军汽车市场 ， 开始生产金杯汽车 。 2010年 ， 重庆银翔实业与北汽集团成立北汽银翔 ， 成为北汽集团的西南基地 。 摩帮的大佬们 ， 八仙过海各显神通 ， 或自创品牌 ， 或合资经营 ， 短短几年间集体进入汽车市场 ， 引领了重庆工业升级 。 随后十余年 ， 重庆开始由摩托车制造之都向汽车制造之都转变 。
起落尽在十年间
在这轮造车运动中 ， 力帆又走在了前列 。 2006年 ， 力帆的首款轿车520全球上市 ， 开启了国内和海外市场同步的拓展节奏 。 但力帆520上市以后并没有取得足够好的成绩 ， 虽然后面公司又推出了力帆520i ， 以及力帆620 ， 但在市场上反响并不是特别热烈 。 直到2009年 ， 力帆推出了320 ， 这款模仿宝马MINI的小车以低廉的价格和可爱的外观一时间大红 ， 力帆汽车开始走“上坡路” 。 之后 ， 力帆也相继推出了力帆X80和力帆轩朗等多款车型 ， 涉及轿车、SUV、MPV和新能源等多个细分领域 。
2010年 ， 力帆于上证所上市 ， 成为中国首家上市A股的民营乘用车企业 。 从2011年到2013年 ， 力帆的汽车年销量从12万辆增长到了19万辆 ， 2014年锁定20万辆年销目标 。 “当时前景简直就是一片光明 。 ”力帆的一位前高管回忆起那段历史时谈道 。 虽然在2014年力帆汽车没有实现20万辆的年销量 ， 但十余万辆的销量在当时仍是一个不错的规模 。 加之在2015年 ， 力帆对外发布了转型新能源的计划 ， 引发资本市场看好 ， 股价连连涨停 。 在2015年6月 ， 力帆股份的股价曾达到27元 ， 市值一度逼近400亿元 。
在力帆为了20万辆年销奋力拼搏时 ， 另外一家摩托车企业银翔也在2014年的3月31日正式发布幻速品牌 ， 并一口气推出了两款小型SUV车型幻速S2和S3 。 一年多以后 ， 到2015年11月 ， 北汽幻速S3的用户就成功突破了20万 。
“那时候的市场确实特别火 。 ”银翔的一位前员工王明（化名）告诉第一财经采访人员 。 与别的车企不同 ， 银翔并没有从轿车市场切入 ， 而是选择了从SUV和MPV市场突破 ， 这一定位非常符合当时西南市场消费者对于第一辆车的追求 ， 低价格、大空间、7座宜家宜商带来的功能多样性 。 在2015~2017年间 ， 幻速先后推出了系列SUV和MPV车型 ， 几乎每款新车都取得了不错的成绩 。 2017年 ， 银翔年销量达到30万辆的巅峰 。
值得注意的是 ， 从力帆进入汽车行业 ， 到2017年银翔的汽车销量到达顶峰 ， 恰好是10年时间 。 这10年也是中国车市飞速发展的阶段 。“银翔和力帆的发展 ， 在很大程度上源于国内车市爆发带来的红利 。 ”王明认为 ， 重庆以及其辐射的西南市场人口密集 ， 汽车需求起步较晚 ， 但增长快速 。 而从消费水平上看 ， 西南地区的汽车消费集中在10万元以下的中低端市场 。 源于摩帮的这些造车企业凭借多年的摩托车行业经营经验 ， 能够通过低成本的采购和逆向开发 ， 将满足当地消费者需求的新车快速推出市场 ， 抢占时间窗口 。
然而一旦市场下行 ， 这些尚未建立起核心竞争优势的企业 ， 便随着潮水的退却而被抛在沙滩上 。 2018年 ， 国内车市出现近30年来的首次负增长 ， 力帆汽车和北汽银翔也先后爆出困局 。
2018年8月 ， 经历了三个月“高温假”式的停产和清理库存后 ， 银翔就开始进入间歇性停产的状态 。 银行抽贷、经销商堵门讨债、员工大量离职 ， 从“黑马”到“病马” ， 北汽银翔短短5年便走入末路 ， 成为摩帮造车中第一家倒下的企业 。 银翔之后 ， 力帆也暴露出严重的债务问题 ， 在通过卖地卖房自救仍无果后 ， 力帆股份不得不选择了破产重整 。 10年起落 ， 一朝瓦解 。
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